2025年11月，广汽全固态电池产线亮相，并且宣布了2027年小批量装车和后续的逐步量产节奏，以及1000公里以上续航、零自燃等几项硬指标，5分钟充好、跑上千公里，成为了固态电池新的“口号”。而且节目刚结束，我们就已经在很多地方看到了各大车企排队定档2027的动作，甚至已经有很多小伙伴拿着手里的液态电车去“挑刺”了。所以当固态技术和翻倍能量密度可以下放到旗舰车型上、车企量产计划到处都是的情况下，电车技术算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当固态电池刷屏之后，很多人会拿它和燃油车进行对比，甚至扬言燃油车遭遇到了重大冲击，实际上，正如专家和车企的表述一样，固态和燃油只不过是两条平行的路，为了让出行方式更多元，解决不同人群的出行需求。但是在媒体的报道中，尽管强调了上述观点，但观察员还是倔强地重申了一个观点：“固态再猛也动不了燃油车”、“最先淘汰的是现在买的新能源车”。
那么为什么总在固态电池发声之后，要强调固态再猛也动不了燃油车，最先淘汰的是现在的新能源车呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，现在液态电车的短板在哪里！
专家表示，固态电池再强，也没有直接干掉燃油车，如果从时间维度上来说，没毛病！燃油车市占率还守在四成以上，固态车大多还在实验室里，这是问题的关键。而且固态车计划是2027年小批量，是不包括大规模普及时间的，研发、中试加上量产，基本都要到2030年往后，而且固态车造出来之后，还得考虑充电基建、配套服务，燃油车该加油还是加油，关键的问题是，得有多大的需求，燃油车老信徒才会在乎那几年的差距呢？
还有人说了，固态电池最大的优势是解决了续航焦虑，因为在固态模式下，能量密度翻倍了，大家都能跑上一千公里，大家也都不再怕冬天掉电了，所以从用车的角度来说，不会存在冬天续航打骨折的情况。但问题还是一样，车企也不可能一上来就把固态车卖得跟液态车一样便宜，让这些固态车的成本降到十几万甚至更低的水平，这一点车企肯定是做不到的。
燃油车或者说传统燃油技术，的确没办法像固态那样，提供超长续航和零自燃，但厂家也会提供发动机和变速箱的质保，也就是到了一定年限或者公里数，如果车况不行了，厂家就直接维修保养就可以了，所以买燃油车的厂商，也不是不管后续保值，车子卖出去之后，二手车商就“自生自灭”了，还是有行情在。那么和买液态电车比起来，似乎也没差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台发动机确定就是自己的，到了换电车那里，过几年可就不一定值几个钱了！
那么现在，我们就要说说现在液态电车的短板了，那就是架构不兼容还是太明显，固态电池发布之后，大家才发现老车根本升不了级，今年车企锁死2027量产问题不大。而液态电车买了这么多年，大家才发现连800V高压平台都没配上，因为液态电车真的是过渡产物，技术成本在那摆着，不可能像固态车那样直接换代，好像没啥技术包袱一样。
举个简单的例子，从朋友老王去年买的某新势力电车，到他去二手车市场询价，车龄才一年多，大家可以搜索一下，除了刚提车时觉得这车各种好，开到二手市场一问，全程都在被嫌弃续航短，但如果是同年份的油车，就有好几个车商愿意接盘，用起来非常省心，这就是核心差距了，液态电车不可能像燃油车那样保值卖掉，需要考虑的贬值太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上死磕燃油车的，还有一大帮北方人和没桩人群，实在有些过于固执了，尤其是比亚迪、上汽、广汽等品牌，都主打固态电池之后，形势就完全不一样了，相当于固态车成为了主流预期，液态电车变成了弃子，这种变化，可能是咬牙上车的工薪阶层难以接受的。
所以固态和燃油，本身就是两种用车场景，各有利弊，但市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车企需要频繁解释的原因，因为随着固态电池的短板越来越少，量产速度越来越快，液态电车的保值优势是在持续被削弱的。
