小鹏G7在昨晚正式开启预售，预售价格为23.58万元，车身尺寸上，新车的长宽高分别为4892×1925×1655mm，轴距为2890mm。而小鹏G6的长宽高分别为4758/1920/1650毫米，轴距为2890毫米。
这也让不少人觉得，小鹏G7与小鹏G6在尺寸相似的前提下，但价格却贵了，毕竟小鹏G6的顶配价格只有19.88万元，但事实上，小鹏G7在产品定义、软硬件基础上，都有了质的变化，而且小鹏目前产品的策略就是主打一个性价比，G7的正式售价相信还会有惊喜。
好不好看是“见仁见智”的，小鹏G7采用了最新的家族式设计风格，设计语言上更接近小鹏P7+，尾部的造型也没有小鹏G6那么大角度的溜背式设计，视觉上更符合大家对于一款SUV车型的理解。
内饰上，依旧是小鹏产品惯有的风格，采用大量软性材质包裹并加以实木和丝光金属材质进行装饰，提供秘境蓝、暖阳橙、气宇灰和深空灰共4种配色可选。配置上，提供了15.6英寸屏幕、前排双50W风冷无线充、20扬声器7.14声道、流媒体内后视镜、后排8英寸娱乐屏、256色全舱漫反射氛围灯以及2.17㎡全景天幕。
最值得一提的是，小鹏G7搭载了3颗自研图灵AI芯片，拥有40核处理器，2×NPU自研神经网络处理大脑，DSA集成神经网络特定领域架构，最高可运行大模型参数30B。进一步提升驾驶辅助的响应速度和安全冗余。
小鹏G7虽然同样采用了纯视觉的智驾辅助方案，但是在软件上，采用了行业首发的VLA-OL模型，首次给智能辅助驾驶增加「运动型大脑」，官方宣称这套系统的能力上限比目前行业MAX车型提高10+倍。
小鹏G7拥有超过2000 TOPS的有效算力，可以让智驾辅助系统拥有自主强化学习的能力，再加上全本地运行VLA-OL模型，智驾辅助功能也将不再受到网络环境和地域限制，可以大大降低系统的延时，更快速的判断、执行复杂路况下的智驾辅助。
此外，之前小鹏和华为联合发布的“追光全景”抬头显示功能，也将率先搭载在小鹏G7上，这套抬头显示系统拥有87英寸的超大画幅，可实现1800:1对比度和10m虚像显示距离，畸变控制和低延时也都是目前行业的领先水平，可以把导航信息、泊车引导、窄路影像等画面直接“铺”到前方的路面上。
座椅上，依旧是小鹏目前主打的云感舒适座椅，前后排座椅均配备坐垫+靠背加热、座椅通风（吸风）和8点按摩功能，并且后排也配备一个手机无线充电面板。还提供了电子密码手套箱、0-90°无极悬停小桌板、带磁吸开放式储物以及120L后备厢隐藏储物空间，小鹏G7还拥有819L的后备厢容积，最大可扩展至2277L。
动力上，依旧采用了单电机后驱的动力布局，电机最大功率218kW，最高车速202km/h，配备磷酸铁锂电池，全系车型的纯电续航均为702km，全系标配了 DCC 减振器+太极液压衬套，并且小鹏还在G7上首发了AI飞坡控制和弯道控制功能，驾乘舒适性应该还是小鹏G7底盘调校的主打方向。
作为一款定位中型纯电SUV的车型，小鹏G7的最大竞品肯定是对标特斯拉Model Y，而且在20几万元的SUV市场中，每一款友商的产品也都能够“卷配置、卷价值”，小鹏G7面对的市场环境还是相当激烈的，而小鹏G7主打的科技和舒适，显然更适合年轻家庭，新车将会在三季度正式上市交付。
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