屏幕上还显示80公里续航，结果上一秒还好好的，下一秒里程表就开始“跳水”；更尴尬的是，有时候明明显示有电，车子却彻底罢工，把你撂在半路上。那一刻心里就一百个问号：打4S店？打保险？还是叫地图上的救援？
别以为只有燃油车会没油抛锚。电池会随着充放电次数老化，单体电芯间电压差变大，车的管理系统为了保护电池就会切断动力——这就是常说的“表显虚电”。另外，长时间停放或遇到严寒，后备的12V小电瓶往往先耗光，车就像人没精神似的罢工。这种半路没电，真的是又慌又心塞。
求助渠道其实也就几种，差别可大得多。打品牌方的400救援电话，是很多人的直觉选择。只要还在质保期、真是机械故障（比如电机控制器坏了），这类救援和拖车通常是免费的。问题是——如果只是没电，4S往往是把你拖回店里充电，整个流程拖得很长，尤其是小城市，可能要等好几小时。
保险公司提供的道路救援听起来稳妥，很多商业车险都包含每年几次、有限距离的救援服务。拖车到位速度通常不错，但它的短板是：拖车师傅多半只负责拖，不负责帮你临时充电；再有，拖车额度有距离限制，离最近充电桩30公里，这部分额度可能就用完了；遇到拥堵路段，拖车也不一定能进得来。
第三方救援和地图一键服务（像高德、百度，或者滴滴的电车救援）灵活性最高。它们能调动社会上的“移动补电车”直接开到你旁边，现场补上大概20–30度电。充半小时，通常就能自己开到最近的充电站了——不用拖车，最对症。缺点是自费，价格往往比正常充电贵好几倍。
说实话，未来的趋势很可能是移动储能和“应急充电面包车”。这种小巧的移动储能设备，不用连电网、不用审批，随叫随到——在一些基础设施薄弱的国家已经很常见。国内也开始有城市和企业布局这类服务，甚至出现能放后备箱的便携“大充电宝”，彻底省去了叫拖车等数小时的尴尬。
碰到半路趴窝，比较实用的做法是：先给保险公司打电话，问清楚是走拖车还是能派移动补电；保险覆盖不了、又在偏远地带，就直接用地图App搜“移动补电”自费解决——这是目前最快能让你“满血复活”的办法。说不定哪天后备箱里真塞着个大充电宝，半路慌张的感觉就会少很多。
