随着蔚来今年充电桩和换电站数量的增加，今年蔚来将增加20000个充电桩，第四代换电站增加1000个，并且第四代换电站，支持离车自主换电功能，电池舱提升至23块，换电时间减少22%，蔚来车主充电和换电更加便捷，借此话题聊聊蔚来ET7这款车，这台车售价42.8万-51.6万，共计推出4款车型，风阻系数仅为0.208Cd，具体表现请看下文。
动力方面，新车搭载双电机，前电机功率为180kW，后电机功率为300kW，综合功率为480kW（653Ps），动力比较强劲，百公里加速3.8秒，轻踩油门也能带来推背感。
电池依旧是搭载75kWh电池包和100kWh电池包，电池包可以选择蔚来的baas电池租用方案，今年的租金费用相比于去年有所下调，75kWh电池包月租费用为728元/月，100kWh电池包月租费用为1128元/月，选择蔚来的baas电池租用方案，购车门槛将进一步降低，75kWh电池版本车型车价立减7万，100kWh电池版本车型车价立减12.8万，该车纯电续航版本提供四种选择：520km、550km、665km、705km。
空间方面，该车定位C级轿车，轴距超3米，车长超5.1米，得益于较大的车身尺寸，该车空间表现较优，小编身高175cm，体重82kg，前排座椅通过电动按键调整为小编舒适的位置时，并保持前排座椅不移动的情况下，小编乘坐于后排座椅，小编腿部空间较为宽裕，拥有3拳之多的空余，头部空间拥有1拳的空余，后排座椅跟前排座椅同样支持加热通风按摩功能，部分车型还配有Nappa真皮座椅，座椅质地柔软，比较舒适。
配置方面，得益于该车标配
NVIDIA，DRIVE，Orin，X*4驾驶芯片和NIO，Aquila蔚来超感系统以及较为丰富的感知硬件，如：1颗图达通激光雷达，11个车外高清摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达等，促使了该车拥有不错的智驾体验，该车配有L2级辅助驾驶，高速导航辅助，窄路辅助，匝道自动驶入（出）、自动泊车等功能。
内饰同样采用家族式设计风格，比较极简，双幅式方向盘，10.2英寸仪表屏，12.8英寸中控屏，以及中央过道台布局等，与蔚来ES8内饰设计布局趋同，加之内饰核心部位融入了浅色调木纹饰板，内饰时尚豪华感不彰自显，内饰提供四种配色可选：阿尔卑斯灰、金沙米、帕米尔综、雪绒白。
同样配备AI智能语音助手“NOMI”，并且配有8295芯片以及Banyan榕智能系统提升中控屏的反应速度和灵敏性，中控屏采用OLED屏幕，分辨率达1728x1888，目前大多数手机都采用OLED屏幕，其特点屏幕色彩比较鲜艳。
外观设计与蔚来ET5并没有太大区别，只是蔚来ET7尺寸稍大，蔚来ET7长宽高为5101x1987x1509mm，轴距为3060mm，前脸依旧是熟悉的眯眯眼行车灯/转向灯，结合下压式车头，使得时尚的前脸具有几分视觉攻击性，分体式大灯配有：转向辅助灯，自适应远近光等。
侧面车身姿态稍显平缓稳重，前后均配有20/21英寸轮毂和低扁平比轮胎，动感气息得以渲染，前后排均配有多层隔音玻璃，后排配有隐私玻璃，强化内饰静谧性和私密性。
尾部设计虽简约但不失层次感，车顶还配有1颗高清摄像头，下方尾盖边缘上翘，呈现小鸭尾尾翼，带来不错的动感气息，贯穿式尾灯熏黑处理，内部灯带层次划分清晰，点亮时呈现不错的视觉观赏性。
试驾感受，蔚来ET7提速的确有点猛，深踩油门时，推背感十分强，城市超车和高速超车都比较轻松，前后悬挂均采用多连杆独立悬挂，并且配有支持高度调节和软硬调节的空气悬挂，在快速转弯时能提供不错的支撑性，能带来不错的驾驶信心，车身比较重，重达2.3吨多，在过减速带时，悬挂显得比较厚重，并没有多余跳动，车内也没有明显的震动。
总结：蔚来ET7外观内饰设计都比较时尚，动力充沛，驾驶感受贴合豪华轿车定位，今年换电站和充电桩均增加不少的数量，为蔚来车主提供了便利，综合来看蔚来ET7还算不错的豪华轿车，这款车起售价42.8万，预算45万左右，你是否愿意为它买单呢？
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