曾有一份新普拉多上市规划的演示文稿流出，其中表明国产新普拉多会在本月29日启动小订单流程，并且将在北京车展期间开启大订环节，主要着力于顶配车型的推广。
其正式上市的时间则定在7月16日，这一时间节点与去年所曝光的大致相仿，具备较高的可信度。
与此同时，这几日新普拉多的预售价也新鲜出炉，与先前传言的50万起售相比，降低了不少。新车最低配版本预售价格为47.57万，看样子是要在相同价位区间与坦克700Hi4-T正面竞争，从产品本身具备的实力来看，似乎新普拉多还颇有获胜的可能。
接下来进行一番对比。先看尺寸，普拉多在此方面劣势显著。虽说相较于老款车型，其车身大幅加长，轴距达到2850毫米，车身长度为4920毫米，但坦克700的轴距直接达到3000毫米，明显要更胜一筹。
至于车辆设计，这往往取决于个人主观偏好。由于坦克700车身更大，给人的直观感受是更为庞大，极具霸气之感。它的外观延续了坦克500的机甲风格，偏向老牌越野车那种充满力量感的肌肉风格。而新普拉多的设计则显得较为年轻化，拥有圆形与矩形两种灯组，进而构成了双前脸的设计样式。
这两种设计各有千秋，呈现出极大的差异化，消费者就看更钟情于哪种风格了。再将目光转向车内，前面已经提到坦克700在空间上优势突出，在设计与配置方面同样如此。
坦克700配备了咖啡OS智能座舱，与之相比，普拉多那12.3寸的屏幕就显得有些逊色了，并且它还采用机械挡把，不难看出其节省成本的意图十分明显。
此外，新普拉多此次在配置方面也有一定提升，顶配车型配备了车载冰箱以及专属扰流板，这在一定程度上缩小了与国产车在配置上的差距。
对于越野车而言，人们自然更为关注其越野性能。坦克700采用一套3.0T插混动力系统，能够爆发出385千瓦的功率。而国产普拉多全系采用2.4T油电混动系统，功率为243千瓦，两者之间的差异较为明显。
不过，因为普拉多车身相对小巧一些，再加上丰田在越野领域经验丰富，实际的越野体验并不差。在专业配置方面，新普拉多配备了智能四驱系统，离地间隙达到221毫米，同时搭配多地形模式。虽说其加速性能比不上坦克700，但整体的越野体验并不输于对方。
综合各方面因素来看，国产普拉多在整体产品力上确实不及坦克700。然而，市场的走向并非仅仅取决于产品力这一个因素。作为一款经典车型，普拉多在过去积累了相当不错的口碑，这一因素同样不可忽视。
再加上其正式价格或许会比上述预售价更低一些，所以在前期，国产普拉多预计会取得不错的市场表现。不过，随着新能源汽车转型的加速推进，这款车后劲不足的问题也较为明显，估计后续会被众多国产越野车超越，逐渐走向市场边缘。
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