OpenAI 的 CEO 萨姆·奥特曼取消了特斯拉 Roadster 2 的订单。他说虽然很喜欢这款车，但是等七年半，也等得太久了，于是果断放弃了。你说，这事儿挺有意思的，也反映出科技圈领袖对未来创新节奏的不同期待。
我最近翻了下笔记，发现特斯拉 Roadster 2 这车，从 announced 到要开始交付这时间，差不多也得五六年了。用我身边卖车的朋友的话说，就是等得不耐烦。但你别看如此，这还是个大新闻——特别是奥特曼这么有代表性的人物，喜欢一辆车也能说放就放。
话说回来，为什么会这样？其实原因挺复杂的。一方面，电池技术的突破速度变得比以前快多了。这几年锂电池的能量密度提升，成本也在下降，说明未来要量产出大规模高性能电池不是梦想。另一个问题也很现实：供应链还很脆弱。比方说，电池用的关键原材料，比如钴、锂，还不是一抓一大把，价格也经常大起大落。
你问那特斯拉为什么还叫豪华超级跑车？我觉得还真是个拼技术、拼供应链、拼时间的活。相比这几年涨得真快的原材料成本，特斯拉再厉害也得考虑播种困难。我猜测Roadster 2这个车，续航、动力和售价，都还算对得起未来跑车这个名头，可要量产，绝对不是光技术问题，还得看供应链。
而且，这个等也体现在用户端。比方说，我一个朋友去年买了辆特斯拉Model 3，他说就是等货等了半年，心里挺烦，价格还涨了。这就说明，供应紧张导致了不能快速把好车推到市场，也让人们心态变得更急切。
说到期待与现实，我觉得汽车行业的研发节奏在变。从前那种三五年一换代的模式，慢慢被打破。比如今天这个七年半的等待，其实也算是个极端例子。很多自主品牌最近也开始推快反应策略，市场反馈快，更新也快。反观特斯拉，虽然技术领先，但这等待给它的压力，几乎可以与国内某些快节奏的品牌抗衡。
对比那些同价位的车，比如宝马、奥迪，他们的发布节奏明显快一些，零部件的供应也更稳定。但你知道的，这也是两条路。要追求极致性能和科技，势必就得耐得住寂寞。这不，最近我还看到一篇文章，说特斯拉最牛的，不是技术，而是供应链的管理能力。可想而知，硬件繁琐、零配件多的车厂，压力更大。
我刚才翻了下笔记，除了供应链混乱的问题，有个细节我也觉得很有意思。就是研发流程。特斯拉一直强调提升研发效率。但其实我想，这种快也带来曲线救国的风险。你一边冲刺，一边修正，可能会出现后续改款的烦恼。像他们推出的Model S Plaid，性能是爆炸的，但就算如此，车企还是得不停调试、更新。
说到调试，很多修理工和销售人员都说：特斯拉这车最难修。其实我也没细想过这点，但理论上，新技术、新结构带来的复杂性，必然让成本上升。而且，这里面的供应链管理，说白了就是个软件升级、硬件替换的大工程。很多细节都不像传统车那样容易搞定。
（这段先按下不表）但买车的用户，最关心的还是车到底能否稳定、能不能值。长远来看，可能等待的时间越长，不仅是金钱的投入，更是心里的期待。
你有没有想过，科技的创新，究竟是不是越快越好？我也不知道这个问题有没有标准答案。毕竟，像我这种从研发流程、供应链博弈全程不离身的人，就更能理解时间对技术的重要性。时间还能帮你发现隐藏的问题。
就算装车、调试、路测，都得磨刀霍霍，快不代表一定好。谁都怕忽略细节变成大问题。创新就是妥协，妥协也得看哪个环节变得更重要。
对了，你觉得，未来的汽车会变得更像智能终端，还是还得坚持性能优先？我一直在思考，这两个目标是不是就一定矛盾？或者说，谁会走得更远一些？我猜，可能还得看用户接受程度和产业链配合的最大公约数。
（这段先按下不表）但，不管怎么样，汽车这个行业，永远在不停地变。你说像特斯拉那样敢赌未来，是不是也是一种快节奏的生活态度？还是说，只是在赌命呢？未来这块棋局，谁能赢得更快、更稳点，可能真得靠点运气。
你看，那辆坦克军标的特拉法尔加，还在路上试验，但谁知道，明天会不会被新材料、新工艺颠覆？这其实也是我一直好奇的——到底哪个技术会持续领先。比如电池革命、自动驾驶，哪一个的突破才是真正的天花板？
你觉得：在这个变革的时代，等待究竟是不是纵深的黑洞，还是沉淀的必要阶段？我反正挺混乱的，也许，一切只有在未来揭晓了。
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