你肯定想不到，今年的上海车展现场，氛围悄悄变了个样！想象一下，往年那些炫酷的激光雷达演示、天花乱坠的“自动驾驶”承诺，今年好像按下了静音键。车圈大佬们异常低调，雷军在北京远程问候，余承东露面也惜字如金。取而代之的，是展台内外、车企口中一个词被反复提及、不断放大——安全。这背后究竟是引擎熄火，还是中国汽车工业驶向更可靠未来的关键转向？答案就在这场全球瞩目的东方盛会上。

巨头缺席，配角登台：舞台中心的悄然换角

今年踏入国家会展中心，细心的人可能一眼就发现：哎，以前那个专门摆放法拉利、兰博基尼亮闪闪的超豪车馆，怎么不见了？不只是他们，现代、起亚、东风雪铁龙、捷豹路虎等一众响亮的名字也没出现在参展名单里。这放在以往全球顶级的A类车展上，简直不可思议！这些品牌的缺席，背后各有市场冷暖的故事。

但有趣的是，就在一些熟悉面孔隐去的角落，另一批“玩家”却前所未有地挺直腰板，站到了聚光灯下。你猜是谁？正是汽车的“幕后英雄”——科技和供应链企业！动力电池巨头宁德时代、亿纬锂能不再是挤在零部件展区，而是大大方方地把展台安在了小米汽车、小鹏汽车的旁边，位置显眼得很。原来藏在技术方案里的名字，比如Momenta（初速度）、Mobileye、小马智行，这次也拥有了自己独立的展位，自信地向世界展示核心技术。华为更是派出了智能电动和乾崑两大独立板块参展。连二楼都开辟了近十万平米的“科技与供应链专区”，近400家企业参展，其中将近50家是首次亮相的全球知名科技和芯片公司。这格局变化，明明白白地告诉世界：未来汽车的竞争核心，正从单一的整车品牌，转向驱动智能化的底层技术生态。中汽协常务副会长付炳锋点出了关键：“科技与汽车深度融合正在加速。” 这哪里是冷清？分明是舞台主角换了人！

大佬隐身，串门聊天：流量密码失灵背后的务实风

还记得去年车展的盛况吗？雷军走哪儿都是人山人海，被围得水泄不通；余承东一句“金句”就能刷屏；李想、何小鹏、李斌这些名字本身就是流量保证。可今年呢？画风突变！

小米展台人气依然爆棚，排队领限量帽子的人群络绎不绝，甚至贴了标语的小米矿泉水都成了抢手货。但唯独不见雷军本人和新车YU7的身影，社交媒体显示的IP地址稳稳地停留在北京。车圈另一位顶流余承东虽然来了，却异常低调，只在上汽发布会上短暂为“尚界”品牌站了下台，随后大部分时间待在鸿蒙智行展台内部直播，公开露面极少，更别提放出什么惊人之语了。红衣教主周鸿祎这次安安静静，没爬车顶，也没给各家指点迷津，只在被问及驾照时回了句“快了”。理想汽车的李想时隔多年以“产品经理”身份回归发布会；何小鹏忙着和人形机器人互动；李斌则专注于介绍自家的蔚来、乐道与萤火虫三个品牌。车企老总们集体“低调务实”的表现，着实让习惯了热闹的媒体和观众有点意外。相比之下，宁德时代的曾毓群董事长倒是成了全场最活跃的“串门王”，在各家展台间穿梭交流——这恰恰反映了供应商在当前产业链协作中的核心纽带作用。这股低调之风，绝非偶然，预示着行业焦点正在发生深刻转移。

智驾“降温”，安全“刷屏”：监管定调下的行业共识

为什么大佬们集体收敛？为什么展台上关于“智能驾驶”的炫酷标语好像一夜之间变少了？答案指向一个关键词：安全。近期，小米SU7等涉及辅助驾驶功能的高速事故，将公众对智驾技术的关注推到了前所未有的高度，也引发了监管层的迅速反应。

就在车展前夕，工信部旗帜鲜明地发文：要求车企必须充分测试验证组合驾驶辅助系统，明确功能边界和安全措施，严格禁止夸大和虚假宣传！这道指令如同一声响亮的发令枪。记者敏锐地捕捉到，多家车企和供应商连夜修改了展台宣传材料。变化非常具体：

理想汽车：把“智驾焕新版”改成了“智能焕新版”，把“AD Max”（全栈自研智能驾驶）命名为 “高级辅助驾驶”，把原来的“AD Pro”明确标注为 “辅助驾驶”。

深蓝汽车：首席品牌官李攀受访时特别强调，“现在按照国家规定，统一叫 ‘组合驾驶辅助’”，并表示宣传将更加严谨务实。

华为车BU：CEO靳玉志在深蓝发布会上，两次迅速将“智能驾驶”更正为 “智能辅助驾驶”，连“代客泊车”功能都改称 “泊车代驾”。

这不仅仅是文字游戏，更是行业态度的彻底转变。“辅助驾驶”不再是营销的噱头和主战场，“安全”一词则强势霸屏，成为本届车展当之无愧的核心高频词，超越了任何新技术的光环：

蔚来李斌：强调智能汽车核心“新三大件”（智驾芯片、全域操作系统、智能底盘）决定了车辆的安全上限。

吉利汽车：在短短20分钟的发布会上，惊人地提到了61次“安全”！并宣布向全行业开放其关键的电池底部安全专利技术。

小鹏汽车：宣布启动行业首个 “AI智能辅助驾驶安全训练营”，聚焦用户教育。

赛力斯汽车：在上海车展专门召开了一场智能安全发布会。

东风汽车：明确提出 “安全是技术的底色”。

马自达：虽风格独特，也着重强调 “安全是驾乘愉悦的核心前提”，详细展示了被动安全功能和电池安全保障。

行业专家们的声音也高度一致。小鹏汽车董事长何小鹏直言：“汽车的未来必然是智能化，但安全是必须坚守的底线。”小马智行CEO彭军同样斩钉截铁：“安全对于任何类型的驾驶而言，永远都是第一位的。”轻舟智航CEO于骞在接受采访时表达了行业理性的回归：“安全不能妥协，这是我们的基本态度。”四维图新CEO程鹏也表示，行业讨论辅助驾驶正回归理性，在安全前提下追求极致性价比和体验才是关键。这不是技术的倒退，而是在狂热之后，行业集体踩下的一次至关重要的“校准刹车”，为的是未来更稳健、更可靠的高速发展。

技术未停步，竞争更深入：在安全基石上攀登新高峰

安全成为焦点，是否意味着智能驾驶的研发停滞了？答案是否定的。监管的规范，恰恰是为了清除泡沫，让技术在坚实的轨道上跑得更稳更快。

地平线创始人余凯的观点很有代表性：政策并非限制，而是让行业回归正常轨道。宝马集团董事高乐同样表示欢迎工信部的新规方向，认为其为行业划定了更清晰的安全底线，并未延缓技术开发速度。市场动态是最有力的证明：

深蓝S09、新款岚图FREE、问界M8等车型搭载的华为乾崑ADS 4系统，已能实现高速L3级别的智能辅助驾驶，计划今年下半年量产装车。

配备L3级系统的极氪9X在上海车展全球首秀，同样计划下半年交付。

技术层面，轻舟智航发布了基于单芯片的高性价比端到端城市NOA方案；四维图新推出优化算法的中高阶辅助驾驶新品；智驾大陆也带来了面向入门级市场的行泊一体域控方案。大家努力的方向都是在严格的安全兜底架构下，通过软硬件协同优化，提升性能和体验的性价比。

一位智能驾驶领域的资深人士透露，车企们正在重新调整传播策略，智能驾驶领域的竞争远未结束，反而将在更规范、更注重安全的框架下，以更激烈的方式再次升温，“没有任何一家车企能够真正高枕无忧”。这预示着，围绕安全、效率和体验的新一轮技术攻坚与商业模式创新，才刚刚拉开序幕。

世界向东看：安全定义未来，中国引领方向

2025年的上海车展，无声地传递着一个强烈的全球化信号：当全球汽车工业加速迈向智能化深水区，安全已成为无可争议的行业基石与竞争制高点。众多国际巨头的缺席，并非中国舞台魅力的减弱，反而是中国本土科技力量与供应链体系走向成熟、站到台前的生动写照。宁德时代们的核心位置、华为们的技术底气、吉利们对安全专利的开放胸怀，都在彰显中国在智能电动汽车产业链上的主导力与责任感。

车企大佬们从高调“卷流量”到低调“拼内功”的转变，以及全行业对“辅助驾驶”表述的严谨统一、对“安全”理念的空前聚焦，绝不仅仅是对监管的被动回应。它深刻地揭示了行业的集体觉醒：真正的领先，不在于口号多么炫酷，而在于对用户安全底线的敬畏与守护多么扎实。 这种从追求技术“上限”的狂热，到坚守安全“底线”的务实，标志着中国汽车工业在智能化浪潮中，迈出了走向成熟与全球引领的关键一步。

当世界目光聚焦东方，他们看到的不仅是一场顶级车展的喧哗与新品，更看到一个庞大市场对技术创新边界的理性界定与对生命价值的至高尊重。在这里，“安全”不再是配角，而是定义未来汽车的真正主角。上海车展的这场“安全转向”，为中国乃至全球智能汽车的未来发展指明了方向——在安全的基石上，创新才能行稳致远，驶向更广阔的天地。世界的汽车风向标，正清晰地指向东方这片务实而充满活力的热土。