随着可供选择的版本越来越多，丰田开始着眼于吸引新的购物者。
优点
多种版本可供选择
PHEV 续航里程长
稳定的混合性能
缺点
转向无力
乘坐质量还行
里面没有更大的
你很可能认识某个拥有新款丰田 RAV4 的人——邻居、同事或朋友。这很正常；自 2019 年首次亮相以来，第五代车型一直与特斯拉 Model Y争夺全球最畅销车型的宝座。2026 款全新丰田 RAV4拥有更具吸引力的配置，包括更高效的混合动力和插电式混合动力系统、精美的内饰、全新升级的信息娱乐系统，以及三种造型“等级”可供选择。
但说实话，虽然现有的RAV4车主无疑会喜欢这款新车，但他们怎么想其实并不重要。（向本文作者的兄弟致歉。）他们很可能仅仅因为RAV4的口碑就再买一辆。
如果丰田想要继续其“让每条车道都充满RAV4”的不切实际的追求，就必须赢得大批不买丰田车的消费者的支持。在对新款2026款RAV4和RAV4 PHEV进行了长时间的试驾和测试后，我们认为，即使第六代RAV4未能达到应有的水平，其中一些消费者也可能会动摇。
取得好成绩
在深入了解新款 RAV4 之前，我们有必要先回顾一下它。从根本上来说，它是对上一代车型的重大升级，基于之前平台的改进版本，但设计更平顺，结构更坚固。它配备了两套升级的混合动力系统（汽油发动机已停产）和两套动力传动系统。
然而，由于潜在的装饰和动力系统配对在可定制性方面让我们想起了 Chipotle 菜单，因此它也变得更加复杂。
消费者首先要做的选择是选择一个“等级”。就像在 Chipotle 餐厅选择墨西哥卷饼、碗装或沙拉一样，RAV4 的每个等级都为其他选择设定了期望和体验。RAV4 共有三个等级可供选择，它们主要通过不同的美学元素（例如仪表盘和内饰）进行区分。
“核心”车型（并非隐喻）是该系列的核心车型，由主流车型和专注于高端公路车型组成。“运动”级别主要由采用黑色内饰的车型组成，不过新款 RAV4 GR Sport 除了造型升级外，还对悬架和轮胎进行了一些调整。最后，还有“坚固”级别，目前仅包含越野型 RAV4 Woodland 车型。
下一个选择——你的蛋白质——是选择你的 RAV4 的动力系统。2026 款车型的标准动力系统是上一代 RAV4 混合动力系统的升级版。动力来自一台 2.5 升 I-4 发动机，搭配一台永磁电机，通过无级变速箱 (CVT) 驱动前轮。
前轮驱动为标配，全轮驱动版则增加了一个小型后置电机。前轮驱动版系统总输出功率为226马力，全轮驱动版系统总输出功率为236马力。
第三种选择是 RAV4 PHEV 插电式混合动力车型，该车型仅提供全轮驱动版本。它采用与混合动力车型相同的直列四缸发动机，但前后电机均进行了升级，并搭配更大的 22.7 千瓦时电池组，系统总输出功率达 324 马力。（丰田未能提供其动力总成的综合扭矩数据。）
RAV4 消费者的最终选择是选择内饰——或者说是选配。核心车型为纯混合动力车型，提供 LE、XLE 和 Limited 三个版本；运动车型提供 SE、XSE 和 GR Sport 三个版本，分别为混合动力和插电式混合动力；Rugged 车型提供 Woodland 混合动力和插电式混合动力版本。
你会发现 GR Sport 和 Woodland 车型之间最显著的区别。除了独特的内外饰配置外，GR Sport 还配备了比其他 RAV4 更宽的 20 英寸轮毂，并搭配夏季轮胎、0.6 英寸的悬架下沉、更硬的减震器和弹簧，以及加固的横梁。Woodland 拥有其独特的设计元素，以及 18 英寸轮毂搭配全地形轮胎，使其离地间隙提升了 0.4 英寸，总离地间隙达到 8.5 英寸。值得注意的是，它没有任何悬架改动或车身底部保护。
与丰田车型一样，你会发现一些选装配置，例如电动尾门、加热座椅或雷达巡航控制，都锁定在高配车型上。然而，在选择车型时，消费者可能还需要考虑一些其他重要功能。
例如，丰田的全新信息娱乐系统包含人工智能助手、Spotify 等可下载应用程序以及 OTA 更新功能，大多数车型标配 10.5 英寸显示屏。高配车型则配备 12.9 英寸屏幕和无线手机充电器，让车主能够充分利用该系统的无线手机镜像功能。PHEV 车型的消费者还会注意到，SE 和 GR Sport 车型均配备 7 千瓦车载交流充电器，而 XSE 和 Woodland 车型则配备 11 千瓦交流充电器，并可通过 CCS 端口进行高达 50 千瓦的直流快速充电。所有车型均标配节省空间的备胎。
燃油经济性评级取决于车型配置，但丰田估计，大部分 RAV4 混合动力车型在 EPA 循环下的城市/高速公路/综合油耗分别为 45/39/42 英里/加仑（约 6.7 升/百公里油耗），而插电式混合动力车型的纯电续航里程可达 52 英里（约 83 公里），当电池和汽油动力相结合时，油耗将超过 107 英里/加仑（约 107 升/百公里油耗）。最终的 EPA 油耗结果以及定价将于年底 RAV4 上市前公布。
掌控全局
由于选择众多，我们最终选择了四款车型进行试驾：RAV4 混合动力版、Core Limited 和 Rugged Woodlands 版，以及 RAV4 PHEV 版、XSE 和 GR Sport。整体体验让我们想起了上一代 RAV4。
两款混合动力系统依然是丰田的核心优势。混合动力车型调校精良，电动机和发动机之间切换流畅，动力充沛，足以应对城市道路起步和高速公路的挑战。
插电式混合动力版表现更佳。充满电后，插电式混合动力版默认为纯电动模式，带来令人信服的电动体验：弹弓般的加速、安静的驾驶体验，以及仅靠电池供电即可轻松通过缓慢行驶的车流。“自动”模式也更有利于电动机，但由于发动机启动时振动细微，且制动粗犷感较弱，因此在启动时较为明显。无论采用哪种动力系统，制动感觉都很自然，再生制动和摩擦制动之间没有明显的切换。
我们对 RAV4 的操控和驾乘平衡不太满意。无论哪个版本，转向都像电子游戏一样。前轮缺乏真实的抓地力，偏心扭矩积累也不够平顺，导致在蜿蜒的道路上行驶时，驾驶员感觉好像要用反方向的力“抓住”车身的侧倾。这种感觉在 RAV4 Woodland 上有所增强，但在 GR Sport 上则完全消失了，相比之下，GR Sport 的转向处理相当灵敏。
与此同时，RAV4 的驾乘体验略显沉闷。硬边处理得相当圆滑，但在崎岖不平的路面上行驶时，RAV4 会变得有些抖动——尤其是在配备 20 英寸轮胎的车型上——乘客会感觉到路面上的每一处裂缝、波茨点、焦油蛇或裂纹，不过 PHEV 比混合动力版稍微不那么容易出现这种情况。在我们试驾的平坦沙漠公路上，RAV4 的驾乘体验并不算太糟糕，但经常在冻胀路面上行驶的车主最好还是在冬季试驾，看看 RAV4 是否适合自己。
我们还有机会测试了2026款RAV4 Hybrid Limited。您可以在下表中看到它的完整测试结果，但它在所有指标上都比我们测试的上一款RAV4 Hybrid有所提升。
室内印象
虽然RAV4的驾驶体验对现有的丰田车主来说应该很熟悉，但相比之下，其内饰升级幅度相当大。除了每款车型独特的配色和材质方案（我们尤其偏爱Woodland车型的灰绿色和橙色组合）之外，全新的信息娱乐系统终于将丰田带入了2020年代。该系统直观易用，将常用功能集中排列在屏幕左侧，方便驾驶员轻松触及，并且首次点击即可快速响应。
虽然新款中控台和控制台的配置不如一些竞品那么精致，但相比上一代 RAV4 来说，它有了很大的改进，配备了便捷的手机插槽，高配车型上还可以兼作无线充电器，下方还有一个深储物格。我们还很喜欢这个功能：可以拉出杯架隔板，方便放置更大的水瓶；还可以将中控台盖板翻转过来，变成一张桌子。
车内空间与前代 RAV4 一样宽敞，在载物空间和乘客空间方面，它在同级别车型中处于中等偏上的位置。前排座椅支撑性不错，视野开阔，但扶手垫得比较薄，乘坐不舒适。后车门的开启宽度不如一些竞品车型，但后排座椅相对成人乘坐舒适，我们试驾的所有高配 RAV4 都配备了空调出风口和 USB-C 接口。后备箱空间也相当宽敞。
RAV4 是丰田车迷的专属，还是所有人的专属？
我们坚信，只要价格不超过目前3万美元左右的起步价，忠实的丰田车主一定会对新款RAV4混合动力和插电式混合动力车型的体验感到兴奋。然而，这款车型是否足以改变消费者的购车体验，让他们放弃现有的CR-V或途胜，则又是另一回事了。
讽刺的是，混合动力车型或许正是RAV4最薄弱的环节。虽然它的油耗比大多数竞争对手略高，但或许很难说服消费者放弃空间更大、转向和驾乘体验更佳的SUV。
与此同时，我们发现不少买家已经放弃了混合动力车型，直接选择了RAV4 PHEV。这款车的纯电动续航里程远超任何竞争对手，部分车型还配备了快速充电功能，而且道路表现略胜一筹，因此它似乎非常适合那些对电动汽车充满好奇、不想拥有特斯拉的消费者，以及那些寻求高效、时尚、功能全面的SUV的消费者。
当这些东西开始出现在您家附近的车道上时，请留意。
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