现在你能买到的最实用、最均衡的探险摩托车

探险摩托车常被誉为摩托车界的SUV，个中缘由不难理解。它们让我们能够越野驰骋、远行旅行，而且通常也足够灵活，足以胜任日常通勤。更重要的是，它们代表着一种特定的生活方式，几乎所有制造商的营销部门都充分利用了这一点。

就像汽车领域一样，探险摩托车的世界也并非千篇一律。每款摩托车在公路性能和越野性能之间都力求达到不同的平衡。这两种通常相互排斥的特性需要在一辆摩托车上共存，而几乎不可能做到完美平衡。我们认为，这款中量级摩托车在这方面做得最为出色。

为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自本田公司。而文中的观点则为我们自己的观点。

本田Transalp是目前你能买到的最实用、最均衡的探险摩托车。

厂商建议零售价：9,999 美元

本田在制造实用摩托车方面确实颇有心得。自公司成立以来，可靠性一直是其核心特征，易用性紧随其后。这看似简单明了，但有些厂商却依然难以做到。Transalp 就是本田打造易用、实用且时尚摩托车的绝佳范例。

我们最初以为本田Transalp会是雅马哈对抗Tenere 700的车型。但雅马哈Transalp却截然不同。它更加注重越野性能，几乎牺牲了所有长途骑行的舒适性，以换取卓越的越野性能。其越野摩托车座椅依然备受争议，但最新的Tenere车型提供了比以往任何时候都多的功能，显然是为了迎合市场需求。

在中量级摩托车领域，除了Transalp之外，唯一的日本竞争对手是铃木V-Strom 800DE。它比Transalp更重也更贵，虽然在参数方面略逊一筹，但仍然是一个切实可行的选择。另一个更高端的选择是阿普利亚Tuareg。虽然与日本摩托车相比价格较高，但与其他欧洲车型相比却相对实惠，并且拥有与那些更高端车型相媲美的性能。

Transalp 搭载了一款新型多功能并列双缸发动机

功率：90马力

近年来，我们看到越来越多的摩托车采用270度并列双缸发动机。事实证明，它是中量级摩托车的最佳选择，因为它在性能、效率和制造成本之间取得了理想的平衡。在全球排放法规限制多缸摩托车发动机，而大排量单缸发动机又让骑手感到不适的当下，这种发动机堪称完美的折中方案。

足以应对现实世界的强大动力

到目前为止，本田的这款主力车型表现可靠，但它毕竟还很新，即使对于本田这样的品牌来说，初期出现一些问题也并不罕见。如今，90马力对于这个排量的发动机来说已经相当不错了，这一点几乎无关紧要。对于中量级摩托车来说，关键在于中段动力表现。这才是真正能在合法道路速度下输出的动力，而这款车在2000到6000转/分之间几乎可以输出全部55磅英尺的扭矩，可以说它完美地满足了这一要求。

Transalp 具备所有合适的特性

像这样的模块化平台的问题在于，发动机需要适配不同类型的摩托车。虽然并列双缸发动机在性能方面实现了极佳的平衡，但其布局却带来了截然不同的挑战。你不仅需要想办法让它适配不同的底盘，还需要满足其他方面的限制。正因如此，它在一个方面存在不足：离地间隙。从理论上讲，这似乎不是什么大问题，但这是因为本田并没有为这款摩托车配备任何形式的底盘护板。

我们认为这是它唯一的真正缺点，而且只有在进行高强度越野时才会成为问题。除此之外，悬挂行程完全可以接受，463磅（干重）的重量也不算太重，并且它还配备了一系列现代化功能。它配备了电子油门、五种骑行模式、快速换挡器和ABS防抱死制动系统，现在在越野行驶时还可以关闭后轮ABS。

模块化探险自行车

本田对Transalp的定价策略非常巧妙，几乎预留了所有改装配件的空间，让消费者可以根据自身需求进行个性化升级。这步棋走得很稳，因为换个角度来看，Transalp实际上是在以半成品的形式出售。但实际上，本田深谙市场需求。大多数越野探险爱好者几乎都会立刻更换原厂的底盘护板和公路轮胎。

经常旅行的人会很欣赏这种更舒适的骑行体验，以及可以额外花钱购买行李箱的便利。这种模块化设计虽然不常见，但可以说本田早有准备。选装配置清单上已经有多种本田自家的解决方案，而且你也不必非得花更多钱给本田，因为这些摩托车的售后市场也相当发达。简而言之，这种设计已经取得了成功。