穿越塔克拉玛干沙漠，普拉多是越野玩家心中的硬通货。 如今这台硬派越野车换了副赛博朋克面孔，LIBERTY WALK把宽体套件直接装进了丰田原厂。
这可不是小打小闹的外观贴纸。 LIBERTY WALK这个来自日本的改装品牌，第一次把螺栓固定式宽体轮眉装在了全新250系列普拉多上。 整个车体宽度硬生生往外扩了15到20厘米，轮眉上裸露的铆钉像勋章一样扎眼。
车头部分保留了普拉多经典的四方形进气中网，内部格栅做了熏黑处理。 周边一圈亮色镂空装饰条在太阳底下闪着金属光，两侧四边形LED大灯组点亮之后辨识度极高。 前包围两侧切出了更大的进气口，引擎盖上的线条比原厂更加硬朗，力量感从照片里都能溢出来。
车身侧面最能体现这套宽体套件的价值。 一条柔和腰线从前灯拉到尾灯，前后翼子板微微隆起，黑色轮眉和侧裙连成一片。 专属踏板被加宽到能站下整只脚，24英寸Vossen锻造轮毂塞满了轮拱，轮胎用的是东洋Proxes STIII高性能系列。
绞牙避震系统被重新调校，车身高度降了30到50毫米。 姿态低趴了不少，但悬挂行程还是留足了越野余地。 B柱、C柱、车窗装饰条和后视镜全部黑化，D柱上方加了一条黑色饰条，硬是造出悬浮式车顶的效果。
车尾变化同样夸张。 原厂方正轮廓上加了块大尺寸黑色尾翼，高位刹车灯嵌在里面。 尾灯组保持竖向布局，内部四边形LED光源没变。 后包围扩散器面积加大，配合保险杠延伸件，性能感比原厂强出两个档次。
内饰部分丰田官方还没放图，但基本框架不会动。 三幅式多功能方向盘会继续用皮革包裹，前方12.3英寸液晶仪表盘和中控悬浮式显示屏保留原位。 材质方面会升级大量皮革，缝线颜色可能跟外观金色涂装呼应。
专属宽体元素会出现在方向盘、座椅等细节部位。 实体按键会得到保留，中控屏下方的空调控制区还是实体按键加旋钮。 这种设计在沙漠穿越时方便盲操作，湿手也能用。
配置方面照着现款普拉多来。 车身稳定控制、车道偏离预警、碰撞预警这些主动安全系统全都有。 多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、影像、自适应巡航、L2级辅助驾驶一样不少。
越野配置才是普拉多的灵魂。 全时四驱系统配托森式中央差速器，中后两把差速锁一个没缺。 MTM多地形监视系统、MTS驾驶辅助、蠕行模式、低速四驱全配齐。 这些硬货让宽体普拉多保留穿越沙漠的实力。
动力系统完全沿用原厂2.4T超级混动。 发动机是T24A-FTS型涡轮增压机，输出282马力、430牛米。 电动机最大功率54马力，最大扭矩290牛米，采用P2布局。 系统综合功率330马力，综合扭矩630牛米。
传动系统匹配8速手自一体变速箱。 这套混动系统在中低速越野时能提供600公里续航，高速工况超过700公里。 WLTC综合油耗10.11升，对于一台加宽加重的越野车来说不算离谱。
基于TNGA-F平台打造是这款车的底气。 这个平台跟兰德酷路泽LC300同架构，车身强度扛得住宽体套件带来的额外负载。 原厂就对悬挂、刹车、车身刚性做了匹配，保证套件与整车的一致性。
参考LB为兰德酷路泽推出的套件售价8.4到10.7万元，普拉多版本如果走原厂定制路线，能省下一笔改装税费和认证费用。 基础车型预售价36.28万元起，加上LB套件后可能落在45到55万区间。
这个价格卡在奔驰G63和长城坦克之间。 G63太贵，坦克品牌力稍弱，普拉多LB版正好切中想要个性又顾虑品质的中间层用户。 金色涂装、锻造轮毂、螺栓轮眉这些元素，在越野圈子里自带社交货币属性。
LIBERTY WALK的改装哲学不是简单堆料。 螺栓固定的铆钉故意裸露在外，把改装过程变成设计本身。 轮眉与车身之间留出的间隙、手工定制的痕迹，都在强调这台车不是流水线产品。
这种暴力宽体风格最初起源于赛车，现在被移植到越野车上。 合法上路是最大优势，用户自己改装宽体可能面临年检不过、保险拒赔的风险。 丰田原厂背书解决了这些后顾之忧。
车灯系统与Alpharex联名，采用Nova系列LED大灯和尾灯。 轮毂选择Vossen锻造系列，单只价格数万元。 这些联名品牌提升了整套改装件的溢价能力，也让车主在细节处有故事可讲。
24英寸轮毂配高性能轮胎，视觉上塞满轮拱。 实际越野时需要换回小尺寸AT胎，但城市通勤和越野场地短途穿越完全够用。 绞牙避震支持高度调节，出去玩可以升回去。
黑色套件与金色车身形成强烈对比，这种撞色设计在SEMA展上最讨喜。 丰田选择在2025年SEMA展发布这款车，明显是冲着北美改装市场去的。 国内玩家想要同款，可能得通过平行进口渠道。
宽体套件增加了风阻系数，但混动电机弥补了动力损失。 电机290牛米扭矩瞬时释放，涡轮迟滞被抹平。 沙漠冲坡时这套动力系统比纯燃油机更顺滑，电量充足情况下动力响应更快。
托森差速器与电控机械后锁的组合，配合宽体轮胎更大的接地面积，脱困能力理论上比原厂更强。 中锁分配前后动力，后锁锁死左右后轮，两把锁配齐在50万价位区间算得上厚道。
L2级辅助驾驶系统在城市通勤时减轻疲劳，长途穿越也能降低风险。 车道保持和自适应巡航对宽体车身特别有用，因为轮距变宽后车辆循迹性会有细微变化，电子系统能帮驾驶员修正。
这台车没有放弃任何一项普拉多的核心功能。 涉水深度、接近角、离去角这些硬指标都在，宽体套件只是加了轮眉宽度，没动车身主体结构。 改装界管这种叫\"性能守恒\"，颜值变了，底子没变。
bolt-on宽体套件的意义在于可逆。 哪天看腻了可以拆下来换回原厂件，车身材质没被破坏。 螺栓固定的孔位后期可以做修复，比切割翼子板的永久性改装保值率高。
丰田这次把改装权交给LIBERTY WALK，自己负责机械匹配。 这种分工模式可能成为未来趋势，主机厂专注平台研发，改装厂贡献设计美学。 双方各取所需，消费者得到合法合规的个性化产品。
普拉多LB版的出现，说明越野车市场正在分化。 一部分人需要纯工具属性的穿越机器，另一部分人愿意为颜值和个性支付溢价。 这款车同时照顾到两种需求，既保留两把锁，又装上宽体套件。
最终落回那个塔克拉玛干的场景。 开着这台宽体普拉多穿越沙漠，金色车身在阳光下反光，螺栓轮眉沾满沙土，车尾大尾翼在高速行驶时提供下压力。 这种画面感才是LIBERTY WALK想要的，把赛车美学塞进越野场景，让硬派越野车长出一张性能车的脸。
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