相信很多人都有过这样的经历，坐车的时候最怕的就是遇到那种坑坑洼洼的烂路，或者是在市区里走走停停，车子一冲一顿的，没过一会儿就感觉头晕恶心，特别难受。
这种晕车的感觉，可以说是困扰了无数家庭出行的“老大难”问题。
我们常常会想，现在的汽车技术这么发达，连自动驾驶都快实现了，怎么就解决不了一个小小的乘坐舒适性问题呢？
难道我们就得一直忍受这种颠簸和顿挫吗？
最近，一场由新华社旗下栏目联合专业机构举办的公开测试，似乎给了我们一个全新的答案。
主角就是上汽荣威的一款新车——荣威M7 DMH，它宣称用上了人工智能（AI）技术来打造底盘，号称能让驾乘体验变得前所未有的舒适。
这听起来有点玄乎，AI怎么能和硬邦邦的底盘扯上关系呢？
它到底是真有本事，还是只是个宣传噱头？
这场测试就是要把它拉出来遛遛，看看这所谓的“黑科技”究竟成色如何。
这场测试活动搞得非常认真，不仅仅是找几个媒体人开一圈写点感受，而是请来了像冬奥冠军王濛这样对身体姿态控制要求极高的运动员，还有汽车行业的资深人士，更重要的是，他们还动用了一个非常专业的设备——国内首个晕车测试仿生假人。
这个假人可不简单，它内部装满了各种传感器，能够精确地模拟和记录人体在车辆行驶过程中受到的各种晃动、冲击和加速度变化，然后把这些我们平时只能用“晕”或者“不晕”来形容的主观感受，转化成一串串谁也无法反驳的客观数据。
这就好比以前我们评价一个菜好不好吃，全凭个人口味，现在则是用上了营养成分分析仪，从科学角度来判断。
这样一来，车辆的舒适性到底好不好，就不是厂家自己说了算，而是有科学数据来支撑的。
那么，荣威M7 DMH的这套“AI瞬控底盘”到底是怎么工作的呢？
我们用大白话来解释一下。
其实它的核心武器有两个。
第一个，叫做“AI mCDC悬挂系统”。
您可以把它理解为给汽车的悬挂系统，也就是我们常说的减震器，装上了一双“千里眼”和一个反应超快的“大脑”。
这双“眼睛”就是车头前面的一个高清摄像头，它会一直盯着前方几十米的路面。
一旦发现前面有个减速带，或者一个坑，它就会立刻把这个路况信息传给AI“大脑”。
这个“大脑”接到信息后，会在车轮压到这个坑之前的零点零几秒内，迅速计算出应该怎么应对，然后马上给四个轮子的减震器下达指令：“喂，前面的路不平，你们赶紧变软一点，准备好吸收冲击！”于是，当车轮真的压上去的时候，悬挂已经提前做好了准备，用一种最柔和的方式把颠簸给化解掉了。
这样一来，坐在车里的我们，感觉到的就不是那种“duang”的一声硬碰硬的冲击，而可能只是车身轻微地起伏一下，整个过程平顺了很多。
为了直观地展示这个效果，现场做了一个很有趣的实验，叫“乒乓球挑战”。
工作人员在车里放了一个盒子，里面装满了乒乓球，然后让车子开过一段模拟的、布满补丁和石块的颠簸路面。
如果是普通的车，经过这么一折腾，车里的乒乓球肯定会像炸了锅一样到处乱飞。
但是荣威M7 DMH开过去之后，绝大部分乒乓球都还安安稳稳地待在盒子里。
这就证明了它的悬挂系统确实起到了“提前预判、主动化解”的作用，而不是等颠簸发生了才被动地去承受。
还有一个更极端的测试，是让车子以80公里的时速冲上一个斜坡，让车子有一个短暂的腾空，也就是所谓的“飞坡”。
这种情况下对车辆落地时的冲击控制要求极高。
测试中，荣威M7 DMH在落地后，车身姿态非常稳健，没有多余的晃动和弹跳，车内的人员感受到的冲击也被控制在了一个很柔和的范围内，这充分展现了这套智能悬挂的功力。
它的第二个核心武器，叫做“AI自适应能量回收功能”。
这个主要是针对新能源车和混动车的一个常见痛点。
开过这类车的朋友可能知道，当松开加速踏板时，车辆会有一种很明显的拖拽感，这是因为系统在回收能量给电池充电。
在城市里开车，频繁地加速减速，这种一收一放的顿挫感会特别明显，很多人就是因为这个才晕车的。
荣威M7 DMH的AI系统在这里又派上了用场。
它会通过雷达和摄像头判断前方车辆的距离和速度。
如果前面路况很好，没有车，你一松开踏板，它的能量回收力度就会很小，让车子像燃油车一样顺畅地滑行。
如果它检测到你正在跟车，并且和前车的距离在缩短，它就会自动、平滑地增加能量回收的力度，帮你温和地减速，这样既回收了能量，又避免了那种突兀的顿挫感，让你不用频繁地在加速和刹车踏板之间切换，开起来更省心，坐起来也自然更舒服。
经过一系列趣味性和专业性兼备的测试，最终的数据结果非常有说服力。
通过那个高科技的仿生假人采集的数据分析，荣威M7 DMH在颠簸路况下的减震舒适指数，得分远超行业内公认的“优秀”标准线。
这意味着它在过滤震动、保持车身平稳方面的能力，确实达到了一个很高的水准。
同时，在转向稳定性、刹车时的平顺性等方面，也都获得了优秀评级。
凭借这些实打实的数据和表现，它也成功获得了行业内颁发的首个“AI智控底盘舒适认证”。
这件事其实反映了一个很重要的趋势。
过去我们总认为，汽车的底盘调校是一门“玄学”，需要老师傅凭着几十年的经验一点点去试、去调，特别是德国、法国的一些品牌，在这方面一直被认为是标杆。
但现在，中国的汽车工程师们换了一个思路，他们不再是单纯地去追赶和模仿，而是利用人工智能、大数据这些我们国家领先的技术优势，来解决传统机械工程难以完美解决的问题。
这就像以前我们看病靠老中医望闻问切，凭经验判断，现在我们有了CT、核磁共振，可以直接看到问题所在，然后精准施策。
AI技术在底盘上的应用，就是让车辆的舒适性调校从一门“经验艺术”，变成了一门“精准科学”。
这不仅是上汽荣威一家企业的技术突破，更是我们中国汽车工业在核心技术领域不断创新、走向自信的一个缩影。
当科技真正服务于我们普通老百姓的日常生活，解决我们出行中的实际痛点时，这样的技术进步才真正值得我们为之喝彩。
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