你在成都车展的人群里随手一瞥，第一眼就被C位的方盒子SUV给抓住了目光。10万出头的 iCAR V25，和50万出头的享界 G9，同场并排，燃油、插混、增程、纯电版本应有尽有。40多款车挤在一起，热闹得像菜市场。
这并不是巧合。乘联会的数据说，2020 年方盒子SUV全年才卖13.1万辆，市场份额才0.66%，几乎可以忽略不计。到了2025年，销量跃升到102万辆，市场占比8.5%。五年翻了近8倍，业界还在猜测2026 年能不能冲到150–160万辆。在售车型也从十几款扩容到40多款，今年很可能突破50款。
方盒子SUV的走红，可以分成三波。
第一波是在2020年的成都车展，坦克300横空出世。17万多元起售，硬派越野的造型，一下把方盒子从小众越野圈带进了大众视野。上市后很难买到，有时还要加价提车。官方数据说，坦克300上市至今累计交付接近60万台。
第二波是在2023年的成都车展，比亚迪的“方程豹”带来豹5。它不是市面上第一辆新能源方盒子，但凭借DMO混动越野平台，兼顾越野能力、油耗和静谧性，真正把“可城可野”的概念落地。不少人这才意识到，方盒子SUV并不等于颠簸和高油耗。
第三波是在2026年。华为、米家这种科技公司纷纷下场，方盒子的核心得以转向日常用车体验。享界 G9 的发布会，把重心放在鸿蒙座舱、激光雷达、空气悬架、后轮转向，越野性能反而成了附带项。豹方程豹钛9的传播里，十张物料里九张讲的是内饰与空间。说白了，方盒子的内核已经从“能不能越野”变成“日常用起来会是什么样子”。
行业数据也印证了这个变化。2026 年上半年，广义的方盒子SUV中新能源车型占比超过65%，插混成了主力。单看6月份，承载式车身的城市向方盒子销量占比达72.4%，传统带大梁的硬派非承载车身只剩27.5%。
方程豹钛7上半年累计销量到达94,417辆，在同类车型中处于领先地位。它的核心卖点，是大尺寸、省油、适合家庭使用，越野更多是附加能力。绝大多数买方盒子的用户，并不会去搞深度越野。工作日通勤、周末带家人郊游，一年也很少碰到非铺装路面。他们追求的是“我想去越野的时候有这份能力”的安全感，以及方盒子造型自带的情绪价值。就像办健身卡，不一定天天去，但拥有就代表一种向往的生活。
传统硬派品牌坦克，现在日子并不好过。2026 年上半年坦克品牌累计销量约9.27万辆，同比下滑10.6%；6月单月同比下滑27.2%。原因很直白：同类竞品大量涌现，而市场对纯粹硬核越野的需求并没有同步扩大。坦克这个标签，和“硬派越野”绑定太深，想往家用城市化转型，阻力也不小。
赛道也在传来增速降温的信号。2026 年前两个月，方盒子SUV同比增速还在高位，达到68%，到了5月降到了28%。市面上在售的方盒子有41款，只有钛7能在月度销量里站上破万的台阶。蛋糕在做大，但新进入者来得太快。按全年150万辆的预测来算，40多款车型分摊这份产能，理论上每款车全年也就不到4万辆，月均大概三千台，很多车型根本撑不起成本。
今年成都车展，值得留意的新车不少。享界 G9 起售价为42.98万，华为体系下的首款方盒子SUV，预售72小时订单就突破了1.5万台，展台还摆着原厂车顶帐篷。神行者8 起售价33.99万，奇瑞捷豹路虎合资新品牌，双电机四驱、空气悬架、后轮转向，官方最大涉水深度900毫米。方程豹钛9 是大六座插混旗舰，被普遍视作享界 G9 的直接竞争对手。吉利银河战舰700 展车则公布830kW三电机插混方案，定位 AI 全地形硬核SUV，量产尚未定型。长城 H10 起价20.98万，上市24小时就下单3.1826万辆。传祺越7，是广汽传祺首款越野向方盒子，综合功率达400kW，搭载双腔空气悬架。
从10万到50万的价格区间，燃油、纯电、增程、插混全部覆盖，方盒子已经从单一车型演变成一个完整的大品类。对普通消费者来说，这是好事。选择更多，价格也更友好，能更贴合家用需求，不必为极端越野配置买单。对车企来说，靠一个方正外壳就能吸引买单的日子，已经过去。接下来比拼的，是整车技术、成本控制，以及真正的日常用车体验。
你家的车，是不是也算方盒子？买车的时候，是冲着越野能力，还是冲着这股“方正外观”的情绪呢？
