以前国内车企给供应商的账期，普遍得拖个180到200天，啥概念？供应商得先垫钱给车企干活，差不多小半年才能拿到钱。可你看人家外资车企，账期就30到45天，这差距也太大了！2025年6月10号，一汽、东风、广汽、赛力斯这四大国企突然联合发声明，说要把账期砍到60天，第二天比亚迪等14家车企也跟着响应。这事儿为啥突然就动真格了？背后藏着多少产业链的苦水，得好好唠唠。
2025年6月1号刚施行的《保障中小企业款项支付条例》第九条，那可是划了红线：大型企业给供应商的账期，最多不能超过60天。你看长春的一汽、武汉的东风、广州的广汽、重庆的赛力斯，还有深圳的比亚迪这些大头，一下子都站出来表态了。但你知道以前有多离谱吗？表面上说60天账期，可暗地里搭配着180天的供应链金融，啥意思？就是车企让供应商先用供应链金融借钱周转，回头再慢慢还钱，说白了就是拿供应商的钱玩金融游戏，这黑箱操作可把中小企业坑惨了。
现在这情况就像个恶性循环：车企让供应商先垫付原材料钱，供应商利润被压得喘不过气，为了活下去只能偷工减料，结果产品质量就滑坡。更吓人的是，有些车企学起了房地产的“恒大模式”，用拖欠供应商的钱去搞金融扩张，把汽车产业当成了房地产来炒。2025年还出了新花样，叫“寄售制”，车企提货量能随便改，供应商货发出去了，钱却迟迟拿不到，这不就是明摆着欺负人吗？
国家现在态度很明确，以前追求“弯道超车”，现在更看重“共同富裕”，要重新分配产业链的利益。这就跟房地产的“三道红线”似的，汽车业也得把债务风险清一清。你看那些房企暴雷的例子，现在汽车业的账期灰色利益链也成了反腐重点，前几天刚曝出来某车企审计时发现，账期拖延背后藏着多少回扣猫腻。
对车企来说，这60天账期就像道生死线。那些高负债的车企可危险了，就说负债率最高的前三家吧，现金流紧张得像绷紧的橡皮筋，稍微一拉就可能断。以前靠打价格战抢市场的路子也走不通了，低利润模式碰上短账期，根本扛不住。你看房地产行业，以前几十家房企，现在活下来的就几个，汽车业估计也得这么洗牌，以后能留下来的品牌，可能也就个位数。
不过这也不是坏事，以后买车不能光看冰箱彩电大沙发了，得看车企真本事。供应链这边可算熬出头了，账期短了，手里有钱就能投入研发，技术好了反哺车企，质量上去了，消费者也受益。你看J.D.Power的质量数据，账期健康的车企，投诉率明显低不少。
这政策可不只是管账期，往深了看，这是在给整个经济血管通血呢。以后企业支付周期缩短了，市场上的流动资金就多了，M1数据估计得往上走。跟欧美比起来，这政策执行效率可高多了，能快速纠正市场失灵。
对消费者来说，以后买车得留个心眼。建议列个清单，看看哪些车企通过了60天账期压力测试，供应商满意度高的车企，产品更靠谱。这就跟挑水果似的，根儿上健康，果子才甜。
现在汽车业正在去泡沫化，以前靠玩金融把戏的车企该淘汰了，真正靠产品力的才能走出去。你看宁德时代，就是因为产业链健康，海外合作才越来越顺。这账期革命，既是挑战也是机会，以后的汽车业，得靠真刀真枪拼实力了。
你觉得这60天账期能真正改变汽车业吗？以后买车你会关注车企的账期健康度吗？来评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）