问界M7开始交付，赛力斯那边说月产能已经干到3万台了。
这个新闻本身，你单拎出来看，平平无奇，不就是个车企的日常公关稿嘛。但是，朋友们，但是，你得把这个数字放在今天的车圈里看。月产三万，不是PPT上的三万，是直接下线就能开走的三万。这是什么概念？
这不叫造车，这叫下饺子。不，饺子都比这慢。这叫战争动员，是汽车界的闪电战。当别的友商还在为产能爬坡愁得头秃，还在跟供应商扯皮，还在玩期货的时候，问界直接不装了，摊牌了，告诉你我的兵工厂已经24小时连轴转了，我的钢铁洪流已经集结完毕，就问你怕不怕？
我靠，这不就是明牌告诉你我要搞死你吗？！
如果说之前小米SU7是优雅地把蛋糕上最甜的那块奶油给挖走了。那么现在问界M7，就是直接把整个餐桌给掀了，连桌子腿都卸下来当柴火烧了，顺便把餐厅老板绑起来问他还有没有别的分店。这是一种非常癫狂的姿态，一种“老子不过了，你们谁也别想活”的自爆式卡车冲锋。要么成仙，要么成盒，没有中间选项。
很多老车主都吐槽过老款M7，说那车底盘跟坐船一样，晃晃悠悠，OTA升级就是换个壁纸，糊弄鬼呢。讲真，这些骂声我都听过，甚至觉得骂得挺对。但这次，华为和赛力斯的操作就非常“道诡异仙”，他们把用户的骂声整理成了一本错题集，然后照着这本错题集，把新车给重做了一遍。
轴距加长，空间加大加大再加大，让你能在后备箱里打羽毛球；智驾系统迭代，决策速度翻倍，据说能有效降低因为系统突然智障而导致的重刹，避免让你手里的咖啡直接糊在前挡风玻璃上。至于续航，一千六百多公里的综合续航，意思就是让你忘了加油站和充电桩长啥样。
这种感觉就很奇妙。其实哪是听劝，是被骂明白了，再不改就连底裤都没了。这不叫用户共创，这叫“悬崖勒马”。他们把用户的每一次吐槽，都当成了救命稻草。你嫌天窗响？好，我用150种材料给你塞得严严实实，让你以为自己聋了。你嫌轮胎磨损快？好，我给你免费换，换到你不好意思。
这就是把所有高大上的技术叙事，拉回到了一个最朴素的逻辑：解决问题。而不是创造更多的问题。
我作为一个中年人，真的越来越觉得，所有脱离了实际场景谈技术，都是耍流氓。你那个自动驾驶，吹得天花乱坠，说算力堪比银河计算机，能识别八百里外的一只苍蝇是公是母。是是是，你都对。但我就问一个问题，你这套系统，干得过一个喝了两盅、骑着“老头乐”、在菜市场门口逆行的老大爷吗？
你信不信，只要大爷躺得快，你车上那一百个摄像头和激光雷达的证据，都干不过大爷兜里那张心脑血管疾病的诊断证明。自动驾驶的终极难题，根本不在于代码和算法，而在于如何用技术去应对人性中最不讲理的那一部分。所以说，自动驾驶的希望不在特斯拉，在山东聊城的老头乐产业带。谁能把那里的路况给捋明白了，谁就是真正的自动驾驶之神，三体人看了都得起立鼓掌。
写到这里我突然发现，我把造车比喻成开饭馆，好像有点侮辱餐饮业了，人家后厨可比这干净多了。
说回问界和它的对手们，尤其是BBA。很多人说，问界M7是在跟理想L7打，是在跟一堆国产新势力打。我觉得格局小了。它真正要颠的，是BBA这些传统豪华品牌构建了几十年的“品牌玄学”。
什么是品牌玄学？就是你明知道一辆奔驰的内饰板可能还不如你家楼下沙县小吃的塑料凳子结实，但你坐进去，闻着那股若有若无的“高级皮革”味儿，看着那个三叉星徽标，你就觉得值。你买的不是车，是一种身份认同，一种“我跟你们不一样”的幻觉。会买奔驰的人，就是喜欢奔驰本身。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
而问界现在在干什么？它在用一种极其粗暴的方式，解构这种玄学。它不跟你谈历史，不跟你聊情怀，它直接把配置单拍你脸上。别人卖50万的车才有的功能，我20多万就给你；别人还在选配的智驾，我直接给你拉满。它的逻辑就是，我不管你信什么教，我直接把你的教堂给炸了。最好的防御就是进攻，而最好的进攻，就是让对方无家可归。
赛力斯的产能就像军用压缩饼干，看着不大，泡到市场的开水里，能喂饱一个师。这三万台的月产能，就是三万个移动的广告牌，三万个砸向BBA品牌护城河的炸药包。……这套操作让我想起了我楼下那家兰州拉面，老板说要加肉，是真给你加肉，童叟无欺。
当一个产品，它的产品力已经强大到可以让你暂时忽略品牌的时候，那么品牌本身就危险了。BBA的份额被压缩，不是因为它们不够好，而是在一个掀桌子的玩家面前，它们显得太体面，太“传统”了。你还在慢悠悠地切牛排，人家已经连人带盘子给你端走了。
所以，这场战争的结局，其实已经不重要了。重要的是，问界M7用一种近乎“发疯”的方式，告诉了所有人一个道理：在绝对的性价比和产品力面前，所有的品牌溢价，都可能沦为时代的眼泪。
最终的胜负，可能不由任何一份销量报告决定。而是取决于，当一辆满配的问界M7和一辆贴着“新手上路”的奔驰C级在停车场最后一个车位前相遇时，谁会先按喇叭。
这才是真正的，用户投票。
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