骐达告别量产：从两厢王者到月销两位数的时代转折
乘联会数据显示，2026年6月东风日产骐达在华零售销量仅为91辆，上半年累计495辆，在轿车销量榜单中位列第168位。这个曾经长期代表合资家用两厢车标准的名字，如今已从月销过万的巅峰滑落到两位数区间，市场地位发生显著变化。
骐达昔日光辉
骐达自2005年引入国内后，凭借紧凑灵活的车身与合资背景迅速获得消费者认可。上市次年便拿下两厢车年度销量冠军，2007年进入月销万辆俱乐部，成为为数不多的两厢热销车型之一。2011年第二代车型推出后，以2700mm的轴距带来越级后排空间，上市短期内累计销量突破十万，之后数年持续维持强劲表现，2012年单月最高曾达到近两万台。到2019年，骐达到达了累计销量超过150万辆的里程碑，长期被视为合资两厢家用车的代表产品。
市场变迁与品牌策略
销量的长期下滑并非一朝一夕。自2016年第三代车型推出后，骐达的产品迭代节奏明显放缓，随后几年的更新和推广有限，逐步丧失对年轻和家庭用户的吸引力。公开销量数据表明，自2024年8月起月销量已持续低于千台，2025年全年仅售出约3477辆，月均不足300辆。进入2026年，1至5月单月零售均维持在百余辆水平，6月创下21年来最低点；批发端数据也显示当月批发仅为十数台。
生产端已进入收尾阶段：多方信息显示2026年6月最后一台量产骐达下线，车型在东风日产量产序列中正式退出。市场层面，现有流通主要为库存车辆，终端门店多不再常规备货，仅接受预订，后续保有量和配件供应、二手车市场表现值得关注。
更宏观地看，两厢燃油车的市场空间整体收缩。以飞度、致炫为代表的合资紧凑两厢车已先后退出部分市场，取而代之的是比亚迪海豚、海鸥等新能源入门车型的快速扩张。乘联会数据显示，2026年上半年国内新能源乘用车零售渗透率已超过六成，燃油车特别是10万元级入门轿车的市场份额明显萎缩。面对这一趋势，东风日产的产品与渠道资源也在向新能源倾斜，N序列新能源车型在上半年累计销量突破十万，同比增长约一倍多，6月新能源车型销量在品牌总销量中的占比已提升到三成左右。研发投入与渠道建设逐步向新能源产品线集中，燃油车矩阵被压缩，除少数主力车型保持更新外，小众燃油车逐渐退出。
截至目前，东风日产尚未就骐达的停产和未来两厢车型规划发布正式公告。骐达作为一个时代的符号，其下线既折射出消费偏好向新能源和SUV等细分市场迁移，也提示车企在产品节奏与技术转型上需要更快的应对与调整。
