“车海战术”，彻底熄火。
最近一段时间，一场关于“断舍离”的风暴席卷了全球车圈。
一边是挥刀砍掉一半车型、誓言要“保利润”的大众，一边是刚刚宣布将全球车型从56款缩减至45款的日产，两大巨头的集体转向引发了业内的热议。
大众汽车集团总部会议室现场
就在争议愈演愈烈之际，大众集团CEO奥博穆在沃尔夫斯堡总部定调，日产汽车也同步亮出了“Arc计划”，两家处在风暴中心的车企都给出了“不再贪多”的答案。此外，Stellantis集团CEO唐唯实也在公开场合给出了最直白的警告。
一、多生儿子好打架？ 巨头们不玩了
这场变革的“导火索”，源于大众在2023年9月的一场生死局。
在会议室里，奥博穆面对空荡荡的座位，手里攥着“绩效计划”，直言不讳地指出：品牌太多，车型太杂，回报率太低。同时，在巨大的营收压力下，大众将通过减少车型数量，力争把汽车业务的净现金流拉回到100亿欧元。
大众集团“绩效计划”核心内容
而在大众抛出“瘦身”计划后，迅速引发行业的连锁反应。关于“斯柯达未来”之类的猜测在社交媒体平台的讨论度出现了明显的飙升。
“斯柯达未来”话题在社交媒体平台讨论度变化
在不少业内人士看来，大众的急转弯，直接宣告了过去“多生孩子好打架”策略的死刑——毕竟车海战术的核心逻辑是“以量取胜”。
根据媒体披露的数据，斯柯达在华销量从2018年的34万辆暴跌至2023年的不足4万辆，生存空间被大众品牌自己挤压殆尽。
网友发文讨论车海战术的弊端
有网友直言，“以前说懂大众的买斯柯达，现在大众自己降价，斯柯达连渣都不剩”，也有网友发表了“这是创新能力枯竭的表现”等观点，一场“车海VS精简”的争论就此发酵。
网友评论讨论车型精简
二、日产挥刀“砍一半” 唐唯实喊话“活命要紧”
面对危机，两大车企都迅速作出了回应。
日产方面首先回应了争议，其在横滨总部发布的商业计划书中给出了表态。
日产明确写道，将在未来三年内将全球车型阵容缩减，通过集中资源，让剩下的车型贡献全球90%的销量，不再搞“撒胡椒面”那一套。
日产汽车发布的“Arc”商业计划书
而就在大众和日产动作频频之时，Stellantis集团CEO唐唯实在财报会上也放出了狠话。
Stellantis集团CEO唐唯实
唐唯实明确表示，如果不进行痛苦的剥离，将面临生存危机，这话听着刺耳，但全是大实话，现在的市场根本养不活那么多“闲鱼”。
唐唯实认为品牌太多将面临生存危机
唐唯实提到，我们拥有太多的品牌和太多的库存，这种冗余正在拖垮整个集团的现金流。
唐唯实指出库存过多的问题
唐唯实还算了一笔账，开发一个全新纯电平台的成本已飙升至200多亿人民币，如果还要维持庞大的车型阵容，那就是把钱往火里扔。
新车研发成本飙升
而“断舍离”给出的解法是，砍掉那些销量惨淡的“陪跑”车型，把有限的资金砸在少数几款爆款上，这才是活下去的资本。
车企“断舍离”的生存逻辑
此外，大众高管还在资本市场日上透露，正在评估所有可能性，哪怕是曾经辉煌的子品牌，如果不能盈利，也难逃被“优化”的命运。
而在两家处于风暴核心车企之外，奇瑞汽车等国产巨头虽然目前仍在推行多品牌战略，但面对全球巨头的集体掉头，也不得不重新审视这套玩法的可持续性，要“做好平衡”。
国产车企面临的选择题
同时，不少专家认为“精简其实更科学点”，可以集中资源办大事。
结语：盲目扩张不是“护身符”
这场围绕车海战术的大撤退，本质上是汽车工业回归商业常识的一次必然纠偏。
从两大车企的回应中不难看出，活下去靠的不是“车海战术”。精简阵容的利润聚焦，集中资源的研发效率，各自适配不同的市场周期与生存法则，并非非此即彼的简单对立。
随着大众日产持续剥离低效资产、聚焦核心车型，全球车市的竞争将回归到产品力的本质，最终受益的将是那些不想在“垃圾选择”里浪费时间的消费者。
