截至2026年6月，国内新能源车厂商批发渗透率达62.8%，较2025同期上升13个百分点，市场进入快速放量阶段。
自主品牌在市场中的渗透率上行明显，6月达到73.9%的历史高位。行业龙头比亚迪2025年全年销量突破460.24万辆，营业收入首次跨过8000亿元。
进入2026年，出口放量持续，7月国内汽车整体出口104.3万辆，同比增长81.3%，其中新能源车出口55.3万辆，同比增长约1.5倍。
区域市场方面，2021年中国品牌在欧盟市场份额为0.5%，至2026年4月升至9.8%，纯电市占率首次突破15%，插电混动市占率接近29%。
欧盟对中国产电动车征收反补贴关税，2024年10月起比亚迪17.0%、吉利18.8%、上汽35.3%，最高综合税率达45.3%。同时，2026年7月2日宣布自2027年1月1日起取消对节能汽车减半征收车船税等优惠，推动油电同权改革。
产品端，7月1日正式施行的GB 38031-2025将动力蓄电池安全要求由推荐性条款升格为强制性红线，8月1日实施的新能源汽车维修作业安全要求将售后环节纳入国家规范。
废旧动力电池回收与综合利用管理暂行办法于2025年12月31日公布、2026年4月1日起施行，覆盖回收、运输、拆解、再利用四大环节，行业进入全溯源、全合规、强监管的新阶段。头部电池企业全球产能份额超过60%。
此外，2026年6月24日，WP.29在自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）框架下启动规则制定，中国参与规则起草，规则体系逐步与国际接轨。
从燃油车到新能源车，动力形式虽换，底层节拍仍然相似，野蛮生长、价格厮杀、监管加强和市场集中正在推动走向成熟。
新能源车的发展呈现更高效率、产业链更完整、全球竞争格局已产生新态势。
