赛道不是专业车手的专属，梁靖崑亲测Z10带来真实反馈

不是每一位运动员都愿意亲自下场开车，更不是每辆电车都敢“跑赛道”。但这一次，梁靖崑和领克Z10都选择了尝试。

作为中国乒乓球队的主力选手，梁靖崑的成绩不必赘述。从世界乒坛拿下奖牌，到2024年乒超联赛再度封王，他已经用无数比赛证明了自己的实力。而在生活中，他对驾驶同样有一套自己的标准。去年底，他选择入手人生第一辆电动车——领克Z10，不是因为跟风，而是在多次试驾后被其整体表现所打动。而这次，他将Z10开上封闭赛道，验证这台车在极限条件下的真实能力。

控制感真实可感，动力输出干脆利落

此次试驾位于株洲赛车场，是领克为Z10车主举办的专属体验活动。梁靖崑在活动中首次参与赛道驾驶，由TCR赛车冠军朱戴维提供现场指导。起步前他略显紧张，但当车辆起跑那一刻，紧张情绪迅速被动力反馈取代。Z10的电门响应迅捷，整车起步推背感强烈，整个加速过程平顺有力。

Z10的核心优势之一，是其采用的800V双碳化硅高压动力平台。电机峰值效率达97.7%，前后电机总峰值功率580kW，峰值扭矩810N·m，使车辆可实现3.5秒内完成零百加速。试驾过程中，梁靖崑多次进行加速与制动的组合测试，Z10都能保持连续高效输出，无明显衰减，这得益于其直瀑式油冷热管理技术，可连续12次释放峰值功率，避免高强度驾驶后的性能损耗。

不止于快，更重视结构安全与实用体验

除了驾驶控制层面，Z10在车体结构和电池系统方面也展示出高完成度。它采用高强度钢与铝合金相结合的车身设计，整车高强度及以上钢材与铝合金占比高达84.65%，A柱、顶部侧边梁等关键部位使用2000Mpa超高强度热成型钢，整车扭转刚度达到45500N·m/deg，确保车身在高速或复杂驾驶状态下依旧结构稳定。

而这一强度基础不仅服务于被动安全，也为激烈驾驶中的车身反馈提供保障。在梁靖崑的实际试驾中，Z10在重刹之后车尾没有出现甩动情况，说明车身刚性与悬架支撑达到了合理配合。再加上dTCS牵引力控制系统在轮胎打滑瞬间及时介入，使得整车在非专业驾驶者手中也能维持操控的可预测性。

对于纯电车用户来说，续航与补能依旧是购车的重要考量。Z10所配备的领克金砖系列电池，可在15分钟内实现573km的最高补能，CLTC综合续航达到806km。即使在像赛道这种高强度消耗场景下，Z10的补能效率依旧保证了试驾过程中无需频繁充电，展示了其补能体系的成熟度。

这次梁靖崑与Z10的赛道联动，并不只是一次体验活动，更像是一位真实车主对座驾的深度回访。从用户视角验证一辆车的可控性、安全性与性能表现，这种方式远比纸面参数来得直接。

对于一台真正想成为“用户之选”的电动车来说，跑得快、刹得住、拐得准，这些必须实打实；而对一位冠军来说，不轻易做选择，一旦认定，就愿意不断尝试。而领克Z10，显然是一台值得被更多人尝试的电动新选择。