最近，大众汽车的全球最高负责人奥博穆先生在接受采访时，说了一句挺有意思的话，他说：“有比亚迪这样的竞争对手，对我们来说是好事！”这话听着，第一感觉可能觉得是外交辞令，就是那种商业互捧，大家面上过得去就行。
但你要是仔细琢磨一下，再看看这些年汽车市场发生的变化，就会发现这句话背后，可不是简单的客套，而是一种带着点无奈又必须正视现实的感慨。
这感觉就像是班里常年考第一的学霸，突然发现新来的转校生成绩突飞猛进，不仅追上来了，有些科目甚至还反超了，这时候学霸心里五味杂陈，嘴上说着“有你这样的同学一起竞争，能促进我学习”，心里想的却是“这家伙到底怎么学的？我再不努力，第一的位置就要保不住了”。
这已经不是前辈对后辈的鼓励，而是平起平坐的对手之间的正视了。
咱们别说那些虚的，直接摆事实、看数据，这比什么都有说服力。
时间往前倒个几年，就说2019年吧，那时候大众集团在中国是什么地位？
一年卖掉423万辆车，可以说是风光无限，大街小巷跑的车，挂着大众标的是随处可见，“神车”的称号不是白叫的。
可时间来到2022年，情况就有点变了，大众的销量滑到了318万多辆。
那时候，比亚迪的年销量是186万多辆，虽然势头很猛，但跟大众比，差距还摆在那儿。
可谁也没想到，变化来得这么快。
到了2024年，大众集团在中国的销量进一步掉到了292万多辆，而比亚迪呢？
光是在中国国内市场，就卖出了385万多辆。
这一进一退，差距一下子就拉开了，比亚迪反过来比大众还多卖了将近93万辆。
这个数字的变化，清晰地告诉我们，中国汽车市场的格局，真的变天了。
这种变化不是一个笼统的数字，而是实实在在体现在我们普通消费者能接触到的每一款车上。
以前大家买SUV，大众途观是很多人绕不开的选择，常年都是销量榜的冠军。
可现在呢？
比亚迪的宋PLUS DM-i，一年卖了38.8万辆，而途观只卖了22.3万辆。
再看看轿车市场，大众朗逸，那可是多少家庭的第一辆车，国民家轿的代名词。
结果，比亚迪的秦PLUS一年卖了42.1万辆，也把朗逸给甩在了身后。
比亚迪最厉害的一招，是直接不按套路出牌，搞起了“油电同价”。
比如秦PLUS，直接把价格打到了7.98万起，这跟朗逸的燃油车价格基本一样了。
这一下，就把过去合资燃油车最后那点“我比你电车便宜”的优势给彻底打没了。
老百姓一算账，花差不多的钱，我能买到一块绿牌，不受限行困扰，每天用电跑还省油钱，配置说不定还更高，那选择的天平自然就倾斜了。
更让大众感到紧张的是，比亚迪这股旋风不只在中国刮，还刮到了海外。
2024年，比亚迪在海外卖了超过41万辆车，尤其是在欧洲老家，销量增长了两倍多。
你知道吗？
比亚迪的汉这款车，在欧洲卖到7.2万欧元，比当地的明星车型特斯拉Model 3卖得还贵，它瞄准的，恰恰就是大众ID系列电动车的市场。
这等于说，人家不光在你擅长的领域打败你，还要跑到你的主场，用更贵的价格跟你抢客户。
这下大众是真的坐不住了，急忙跑到墨西哥去投资建厂，就是希望能把成本降下来，重新夺回优势。
这已经不是在自家门口的切磋了，而是真刀真枪的全球市场争夺战。
那么问题来了，像大众这样有着百年历史、技术积累深厚的汽车巨头，怎么在新能源这个新赛道上，显得有些力不从心了呢？
这背后其实是一个很现实的问题，就是“历史包袱”太重了。
你可以想象一下，大众就像一艘巨大的航空母舰，虽然威力强大，但掉个头需要很长的时间和广阔的海域。
它在燃油车时代建立起来的一切，包括遍布全球的工厂、合作了几十年的零部件供应商、数十万熟悉内燃机技术的员工，在电动化浪潮来临时，这些曾经的优势，反而成了转型的阻力。
每一步改革，都要牵动庞大的利益链条，非常困难。
反过来看比亚迪，它就像一艘灵活的快艇。
它花了二十年的时间，心无旁骛地就钻研新能源这一件事。
从最早的插电混动车，到如今第五代DM-i技术，能让一辆车加满油充满电跑上2100公里，这技术已经走在了世界前列。
更关键的是，比亚迪几乎把造车需要的所有核心技术都掌握在了自己手里。
电池是自己造的，电机、电控是自己研发的，甚至连车上用的芯片都能自己设计生产。
这种“什么都自己来”的模式，让它在技术迭代和成本控制上拥有了巨大的主动权，不受制于人。
这种技术上的领先，甚至让一些曾经高高在上的豪华品牌都开始另眼相看。
之前有传闻说，奥迪都想用比亚迪的混动技术，宝马也在考虑用比亚迪的刀片电池。
这在以前是根本无法想象的，过去都是我们向别人要技术，现在反过来了，这说明传统巨头的核心技术优势正在被追赶甚至超越。
从更深层次来看，大众和比亚迪的竞争，其实是两种完全不同的发展思路的碰撞。
大众走的还是过去那套比较封闭的老路，核心技术自己掌握，就像一个武林高手，武功秘籍从不外传。
而比亚迪呢，它玩的是一套“生态系统”的新打法。
它不把技术藏着掖着，反而乐于分享。
比如，它跟丰田合作，也愿意把自己的电池、混动系统卖给其他的竞争对手。
比亚迪的目标，可能不仅仅是造出好车卖给消费者，它更想成为新能源时代的“技术平台”，就像手机领域的安卓系统一样，它提供底层技术，让更多的企业都能在这个平台上开发产品。
这种开放的格局背后，是整个中国新能源汽车产业链的崛起。
现在，中国拥有全世界最完整、反应最快的新能源汽车供应链，从电池到电机，再到各种智能化的零部件，应有尽有。
这个强大的产业基础，给了中国车企快速创新、降低成本的底气，也造就了惊人的“中国速度”。
所以，当大众的工程师们开始拆解研究比亚迪的混动系统时，其实就已经说明，那个我们拿市场去换技术的时代，真的已经一去不复返了。
中国汽车工业，正在从一个追随者，慢慢变成一个可以参与制定规则、引领方向的重要角色。
这场百年未有的大变革才刚刚开始，谁能更快地适应变化，谁就能在未来的新秩序中占据有利位置。
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