最近几年，新能源汽车在国内市场可谓是风生水起。走在大街上，绿牌车越来越多，充电桩也随处可见。数据显示，新能源车已经占据了新车销售的半壁江山。这背后，除了新能源车本身技术越来越成熟、体验越来越好外，各种政策优惠也功不可没。但就在新能源车高歌猛进的时候，一些传统车企的高管开始呼吁"油电同税"，这葫芦里到底卖的什么药？
咱们老百姓买车，最关心的无非是价格、性能和用车成本。新能源车在这几方面确实有优势。以比亚迪为例，同样20万左右的预算，新能源车能给到更安静的驾驶体验、更快的加速性能，还有更低的日常使用成本。再加上免购置税、不限行等政策红利，难怪越来越多消费者选择新能源车。
但新能源车能发展到今天这个地步，并非一蹴而就。记得十年前，电动车还被视为"玩具"，续航短、充电难、价格高。正是靠着国家持续的政策扶持，才让新能源车产业逐步成熟。现在回头看，这些补贴确实起到了"扶上马送一程"的作用。比亚迪、理想等品牌就是在这种环境下成长起来的佼佼者。
然而，不是所有车企都能抓住这波新能源浪潮。一些传统车企，特别是那些长期依赖合资燃油车业务的企业，转型步伐明显慢了半拍。眼看着新能源车市场份额越来越大，自己的燃油车销量却节节下滑，这些企业的高管们坐不住了。
最近在上海举办的汽车论坛上，一汽和广汽的高管就提出要"油电同税"。他们的理由是：现在燃油车要交的税比新能源车多，这不公平。具体建议是按照车重或者全生命周期碳排放来征税。听起来似乎挺合理，但仔细一想，问题就来了。
咱们先看看这些提议的企业都是谁。一汽在新能源领域几乎没什么能拿得出手的产品，广汽虽然有个埃安品牌，但最近增长也遇到了瓶颈。而他们的合资伙伴——丰田、本田等日系品牌，在中国市场的新能源转型同样步履蹒跚。
再来看他们的具体建议。按车重征税？新能源车因为电池的原因，普遍比同级别燃油车重。比如比亚迪宋L EV重2.2吨，而同尺寸的奔腾T99只有1.75吨。如果真按这个标准，新能源车的税负立马就上去了。这不是明摆着要给新能源车"穿小鞋"吗？
国家推动新能源车发展，可不是一时兴起。一方面是为了减少对石油的依赖，保障能源安全；另一方面也是希望中国汽车产业能实现弯道超车，不再受制于人。现在好不容易有了点成绩，难道就要自废武功？
再说，汽车税负最终都是消费者买单。现在汽车早已不是奢侈品，而是普通家庭的代步工具。油价已经够高了，再给新能源车加税，这不是变相增加老百姓的负担吗？那些喊着"油电同税"的企业，怎么不想想为什么自己的新能源车卖不好？是产品力不够，还是转型决心不足？
作为普通消费者，我们买车最看重什么？无非是性价比。新能源车之所以受欢迎，就是因为用起来更省钱。以一辆20万的车为例，燃油车购置税要交近2万，新能源车全免；日常使用上，电车每公里电费不到1毛钱，油车要6毛左右。这笔账谁都会算。
现在有人说要取消这些优惠，我们当然不乐意。这就好比两家饭馆，一家味道好还打折，另一家又贵又难吃。难吃的那家不去提升厨艺，反而要求政府取消对手的优惠，这不是本末倒置吗？
汽车行业本质上是个充分竞争的领域。那些转型快的企业，比如比亚迪，已经尝到了甜头；而动作慢的，现在只能看着市场份额被蚕食。市场竞争就是这样残酷，不进则退。
但市场竞争也应该公平。靠产品说话，而不是靠政策找补。如果因为自己转型不力，就要求改变游戏规则，这未免太输不起了。就像打篮球，不能因为自己投篮不准，就要求把篮筐降低吧？
从长远看，新能源替代燃油车是大势所趋。这不是中国一家的选择，而是全球共识。欧洲多国已经明确了禁售燃油车的时间表。在这个大背景下，我们更应该思考如何让新能源产业健康发展，而不是给它们设置障碍。
那些呼吁"油电同税"的企业，与其花心思在政策游说上，不如好好打磨产品。消费者会用脚投票，市场会给出最公正的评判。毕竟，在汽车这个充分竞争的行业，从来没有救世主，只有自强不息。
汽车产业的变革浪潮中，有人乘风破浪，有人被拍在沙滩上。"油电同税"的提议，表面看是追求公平，实则暴露了一些企业在转型过程中的力不从心。对消费者而言，我们更关心的是实实在在的用车体验和经济账。政策可以调整，但市场规律不会改变——只有真正把产品做好，才能赢得消费者的青睐。
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