2025年F1荷兰大奖赛的第65圈，兰多·诺里斯的赛车突然减速冒烟，缓缓停靠在赞德沃特赛道旁。 白烟从驾驶舱冒出，空气中弥漫着烧焦的气味。 车队无线电里传来他无奈的声音：“好像是机油漏了。 ”
这一刻，他与队友皮亚斯特里的积分差距从16分拉大到34分。 迈凯伦车队立即承认——这是底盘的锅，和梅赛德斯引擎没有半毛钱关系。
比赛进行到第65圈，诺里斯紧紧咬住队友皮亚斯特里。 两人之间只有1秒左右的差距。 赞德沃特赛道的最后8圈，本是超车的黄金时段。 诺里斯刚刚刷新了最快圈速，正准备发起攻击。
突然，他通过车队无线电报告：“驾驶舱里冒烟了！ 还有奇怪的味道！ ”几秒钟后，他又补充道：“可能是机油泄漏。 ”赛车速度骤降，白烟越来越浓。 诺里斯被迫将赛车驶离赛道，退出了比赛。
安全车第三次出动。 皮亚斯特里继续领跑，最终赢得比赛。 诺里斯原本到手的亚军位置，变成了一堆冒烟的废铁。 这是迈凯伦自2024年迈阿密站以来，首次因机械故障导致积分损失。
比赛结束后不到两小时，迈凯伦技术总监安德里亚·斯特拉就站到了媒体面前。 “问题出在底盘系统，与梅赛德斯提供的动力单元无关。 ”他明确表示，故障原因已经找到，将在蒙扎站前完成全面检修。
斯特拉没有透露具体是哪个部件出了问题，但他强调：“赛车是一个整体，不能只盯着单个部件看。 ”这种迅速认责的态度，与以往车队间互相推诿的做法形成鲜明对比。
梅赛德斯方面也立即发声，支持迈凯伦的结论。 梅赛德斯F1负责人托托·沃尔夫表示：“我们检查了引擎数据，确认故障来自外部因素。 ”这意味着诺里斯不需要启用新的动力单元配额，算是不幸中的万幸。
退赛前，诺里斯以156分位居车手积分榜第二，仅落后皮亚斯特里16分。 退赛后，这个差距变成34分。 皮亚斯特里收获25分，诺里斯则是零分入账。
本赛季还剩下9场大奖赛，包括6场正赛和3场冲刺赛。 理论上最大可获得250分，但考虑到实际比赛情况，翻盘可能性已经微乎其微。 皮亚斯特里自澳大利亚站后，只有一次未能登上领奖台。
诺里斯在赛后表示：“这对我的冠军争夺一点帮助都没有。 现在差距大到几乎没什么可失去了，我只能放手一搏。 ”他的语气中带着无奈，但也透着一丝不服输的劲头。
2016年马来西亚站，汉密尔顿领跑时引擎爆缸，将冠军拱手让给罗斯伯格。 当时两人积分差距23分，剩余5场比赛。 尽管汉密尔顿之后赢了4场，最终还是以5分之差失去冠军。
托托·沃尔夫谈起这件事仍然耿耿于怀：“那种感觉就像辜负了车手。 汉密尔顿好几周没和我说话，直到我们推心置腹地谈了一次。 ”他坦言现在处理这类事情会更加谨慎。
诺里斯的退赛与汉密尔顿的遭遇如出一辙。 都是在争冠关键时刻，都是因为机械故障，都让冠军天平急剧倾斜。 不同的是，这次迈凯伦选择了立即认责，而不是像当年梅赛德斯那样保持沉默。
诺里斯走出赛车时，脸上写满了失望。 但他没有指责车队，反而表示理解：“赛车就是这样，总会有意外发生。 这不是任何人的错。 ”他承认皮亚斯特里表现完美，“不管什么条件、什么赛道，他都快得惊人”。
皮亚斯特里在获胜后也没有过多庆祝。 “看到兰多退赛很难受，我们希望两辆车都能完赛。 ”他表示冠军争夺还远未结束，“34分在F1中不算什么，一切皆有可能”。
马克斯·维斯塔潘作为旁观者，给了诺里斯一些建议。 “不要失去希望，2016年汉密尔顿的遭遇说明一切皆有可能。 ”他以自己2021年的经历为例，当时他在落后32分的情况下最终逆转夺冠。
迈凯伦MCL38赛车本赛季一直存在轮胎颗粒化问题，特别是在前轮。 但这次故障与轮胎无关，而是源自底盘系统的机械故障。 消息人士透露，问题可能出在液压系统或者机油循环装置。
梅赛德斯提供的动力单元完好无损。 这意味着诺里斯不需要更换引擎，不会受到罚退出发位置的处罚。 对于已经落后34分的他来说，这算是唯一的好消息。
车队已经将故障部件运回英国工厂进行详细分析。 斯特拉承诺：“我们会在蒙扎站前找到根本原因，并确保不再发生。 ”迈凯伦在意大利站带来了一些升级套件，旨在提高赛车的可靠性。
皮亚斯特里目前领跑积分榜，190分的成绩让他占据绝对主动。 他本赛季已经赢得5场分站冠军，只有一场比赛未能登上领奖台。 这种稳定性让对手感到绝望。
诺里斯虽然也有4个分站冠军入账，但稳定性稍逊一筹。 他在摩纳哥站因为撞车退赛，加拿大站只拿到第5，现在又遭遇机械故障。 这些失误和意外让他的冠军之路越走越窄。
剩余9站比赛包括新加坡、日本、美国等经典赛道。 去年诺里斯在这些赛道表现优异，但今年要追回34分差距，需要奇迹发生。 他不仅要赢比赛，还要指望皮亚斯特里犯错。
迈凯伦一直强调公平竞争，两位车手享受同等待遇。 但诺里斯的连续失利，让车队不得不重新评估资源分配。 一些观察家认为，车队可能会开始侧重支持状态更好的车手。
扎克·布朗坚决否认这种说法。 “我们会继续支持两位车手，直到数学上失去可能性。 ”他表示冠军争夺可能会持续到阿布扎比收官战，“34分差距很大，但并非不可逾越”。
皮亚斯特里的工程师团队保持谨慎乐观。 “我们还记得2016年的教训，不会提前庆祝。 ”他们表示每场比赛都会按照最高标准准备，不会因为积分领先而保守作战。
法拉利和红牛车队对迈凯伦的内斗乐见其成。 查理斯·勒克莱尔表示：“当对手陷入内战时，正是我们缩小差距的好机会。 ”红牛车队负责人则说：“我们会专注自身表现，不会过多关注迈凯伦的问题。 ”
乔治·拉塞尔认为冠军争夺远未结束。 “我经历过更大分差的逆转，任何事情都可能发生。 ”他建议诺里斯保持信心，“只要数学上还有可能，就应该全力以赴”。
阿隆索作为老将，给出了不同观点。 “34分在还剩9场比赛时是个巨大的差距。 诺里斯需要皮亚斯特里至少退赛两次，同时自己全部获胜。 ”他认为现实很残酷，但赛车运动就是充满不确定性。
FIA赛事总监对迈凯伦的迅速反应表示赞赏。 “车队在事故调查中表现出高度专业性和透明度。 ”他们要求迈凯伦提交详细的技术报告，以防止类似问题在其他车队发生。
赛会干事确认诺里斯的退赛不会受到任何处罚，因为这不是车手失误造成的。 他们允许迈凯伦在蒙扎站更换故障部件，不会触犯 parc fermé 规则。
轮胎供应商倍耐力表示，这次事故与他们的产品无关。 “数据显示轮胎工作状态完全正常。 ”他们提供了赛车上所有四套轮胎的详细数据报告，证实了这一点。
诺里斯走出围场时，车迷们依然在高呼他的名字。 他停下脚步，为几个头盔签了名。 34分的差距挂在积分榜上，像一道难以逾越的鸿沟。 皮亚斯特里正在庆祝胜利，他的工程师团队已经开始准备蒙扎站的比赛数据。
迈凯伦的卡车正在装箱，准备前往蒙扎。 故障部件已经被单独包装，标注着“紧急分析”的字样。 赛季还在继续，只是冠军的天平已经倾斜。
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