并非所有赢得“经典”称号的汽车都会被人们铭记。有些汽车因其独特的设计或崇尚的地位而备受推崇，但许多汽车却因性能不可靠、设计拙劣或根本无法达到预期而声名狼藉。这十二款经典汽车之所以脱颖而出，是因为尽管它们仍然是汽车历史的一部分，但车迷们往往将它们视为笑料，而非珍贵的珍品。
福特平托
Pinto于1971年推出，本意是福特旗下一款经济实惠的紧凑型车，旨在与大众甲壳虫和丰田卡罗拉等进口车型竞争。然而，它却因其油箱设计而臭名昭著，导致追尾碰撞时极易爆炸。这款车本身设计简陋，动力不足，制造成本低廉，但那场起火事件却永远毁掉了它的名声。虽然当时销量很大，但如今人们对Pinto的记忆，与其说是一款实用的紧凑型车，不如说是工程设计捷径的警示。车迷们喜欢拿它来举例，说明安全疏忽如何毁掉一家汽车制造商的信誉。
AMC步行者队
AMC于1975年推出了Pacer，它拥有未来主义的造型、异常宽大的车身以及大面积的玻璃，使其外观宛如泡泡。AMC甚至将其誉为“未来之车”。然而，玻璃和钢材的重量使其配备的小型发动机不堪重负，导致在那个燃油效率至上的时代，Pacer性能低下，燃油经济性不佳。锈蚀问题和品控问题也使其形象受损。虽然Pacer凭借在《反斗智多星》中的精彩表现收获了一批狂热粉丝，但大多数车迷仍然将其视为一款怪异的失败之作，而非令人向往的经典之作。
雪佛兰Vega
1971年，通用汽车对Vega车型寄予厚望，希望它能成为一款紧凑型轿车，与当时在北美市场日益流行的日本进口车竞争。然而，Vega却因比当时几乎任何其他车型都更容易生锈以及其铝制发动机经常发生灾难性故障而声名狼藉。车主抱怨其烧机油、缸体开裂以及油漆似乎在几个月内就会剥落等问题。尽管Vega的造型设计备受赞誉，但它的机械性能却堪称灾难。如今的收藏家或许会喜欢换上V8发动机，将其改装成一辆改装跑车，但对于原厂Vega，车迷们普遍认为它是雪佛兰历史上的污点。
凯迪拉克西马龙
20世纪80年代，凯迪拉克试图用小型豪华轿车Cimarron来吸引年轻消费者。问题在于，它只不过是换了个品牌的雪佛兰骑士，配上一些真皮座椅，价格也更高。凯迪拉克的忠实拥趸们感到受辱，批评者们则批评它是对品牌设计玩世不恭的玩笑。尽管凯迪拉克希望Cimarron能开辟一个新的细分市场，但它却损害了该品牌多年的声誉。时至今日，Cimarron仍经常被认为是美国豪华车史上最糟糕的举措之一，以及“如何不打造高端汽车”的典型案例。
凯旋 TR7
凯旋 TR7 于 1975 年上市，其锋利的楔形设计将 TR7 宣传为“未来之形”。它的外观与过去圆润的英国跑车截然不同，但这种造型并没有掩盖其严重的缺陷。TR7 饱受电气故障、发动机问题以及臭名昭著的低劣制造质量的困扰，尤其是在早期。美国买家尤其对其动力不足的四缸发动机嗤之以鼻，因为它在与达特桑和马自达跑车的竞争中举步维艰。虽然如今 TR7 仍有一小批拥趸，但大多数车迷认为它在英国敞篷跑车史上排名垫底。
德罗宁 DMC 12
很少有汽车能像德罗宁 DMC 12 那样出名，这要归功于它在《回到未来》中的出色表现。虽然鸥翼式车门和不锈钢车身使其成为一个文化偶像，但汽车爱好者们都知道，现实并非如此光鲜。标致雷诺沃尔沃的 V6 发动机只能输出约 130 马力，尽管外观奇特，但动力却迟缓。这家陷入困境的北爱尔兰工厂的质量控制问题进一步损害了它的声誉。虽然收藏家们喜欢德罗宁的风格和在电影中的名声，但车迷们往往认为它是一款速度慢、被过度炒作的汽车，根本配不上它充满未来感的形象。
南斯拉夫语
1985年，Yugo GV登陆美国，售价不到4000美元，是当时市场上最便宜的新车。可惜的是，买家很快就发现了它如此便宜的原因。Yugo产自南斯拉夫，故障频发，结构脆弱，可靠性极差。关于它的笑话就像汽车本身一样普遍，车主经常被困在路边。虽然一些车迷欣赏Yugo的逆袭故事，但大多数爱好者认为它是美国有史以来最差的进口车之一。如今，它的收藏价值更多地在于它的恶名，而非性能或质量。
玛莎拉蒂克莱斯勒TC
20世纪80年代末，克莱斯勒与玛莎拉蒂联手打造豪华敞篷车，最终成果就是克莱斯勒TC。人们对这款车的期望很高，但最终却发现它的外观与克莱斯勒价格更低的LeBaron过于相似，性能也与高昂的价格格格不入。部分车型使用了玛莎拉蒂调校的涡轮增压发动机，但即使是这些发动机，与欧洲竞争对手相比也显得逊色。TC的爱好者们批评它既缺乏真正的豪华感，也缺乏运动感，销量也迅速下滑。如今，人们依然认为它是一次失败的国际合作实验，结果却事与愿违。
福特野马二代
1974年，正值石油危机时期，野马二代 (Mustang II) 正式上市，将曾经势不可挡的“小马车”缩小为基于Pinto平台打造的紧凑型车。虽然当时销量不错，但车迷们却对动力的损失和肌肉车精神的缺失感到不满。基础款车型尤其令人失望，搭载了性能疲软的四缸发动机和V6发动机。即使是V8发动机也受到排放控制的严格限制。如今，虽然收藏家们的热情略有消退，一些野马二代被保留下来以作怀旧，但车迷们大多认为这是野马历史上的低谷。
阿斯顿·马丁拉贡达
阿斯顿·马丁拉贡达于1976年首次亮相，是一款外观酷似科幻电影的豪华轿车。其棱角分明的造型引人注目，未来感十足的数字仪表盘在当时也独树一帜。然而，由于电子设备故障频发，这款车很快就背上了不可靠、维护成本高昂的恶名。车迷们欣赏其大胆的设计，但也嘲笑其糟糕的性能。拥有一辆拉贡达往往意味着无休止的维修，这使得它成为一辆连阿斯顿·马丁车迷都爱批评的车型。
布里克林 SV 1
1974年，加拿大企业家马尔科姆·布里克林（Malcolm Bricklin）推出了SV 1，大胆宣称其将是一款安全跑车，配备鸥翼式车门和复合材料车身面板。车名中的“SV”代表“安全车”（Safety Vehicle），但这款车既不安全也不运动。其美式V8发动机动力不足，制造质量也糟糕透顶。鸥翼式车门因容易卡住而臭名昭著，导致驾驶员被困。SV 1的生产周期很短，产量不足3000辆。车迷们对布里克林的印象是，它最初立意良好，但执行不力，几乎在启动之初就破灭了。
雪佛兰科维尔
1960年推出的Corvair是雪佛兰尝试打造的一款后置风冷发动机紧凑型轿车。虽然Corvair极具创新性，但在拉尔夫·纳德于1965年出版的著作《任何速度都不安全》中，它因摆动轴悬架系统导致操控危险而声名狼藉。尽管后来Corvair得到了显著改进，独立测试最终发现其性能与竞争对手不相上下，但Corvair的声誉已然受损。Corvair的声誉一蹶不振，并成为安全工程设计低劣的象征。Corvair的爱好者们对此褒贬不一，一些人欣赏它的独特之处，而另一些人则仍然认为它只是一次有缺陷的实验。
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