先说说坐上去的感觉。820mm 的座高看着有点唬人，但实际骑起来没难。我 175cm 的身高，双脚前掌能稳稳落地；同行 170cm 的朋友试了试，也能撑住车身。它用了前 19 寸、后 17 寸的辐条轮毂，这种设计在烂路上特别抗造，就算偶尔磕到石头也不用太担心。不过有个小问题，座垫偏硬，长时间骑可能会有点累，但想想它主要不是为了长途舒服设计的，也能理解。
再看公路上的表现。249cc 的发动机，跑起来比同价位的不少车都利索。测试的时候，百公里加速最快 9.8 秒，比赛科龙 RX1S 快了近 7 秒，比本田 CRF190L 也快了 5 秒左右。平时在城里超车、起步，动力完全够用。不过极速到 132km/h 就差不多了，而且到 110km/h 之后震动会明显一点，别指望它能当高速巡航车。
刹车方面挺让人放心。前后都有防抱死系统，还有防滑功能。实测 60 公里时速刹停只要 17.9 米，30 公里时速更是只要 4 米，新手也不容易出问题。就是轮胎有点挑路面，在特别光滑的公路上，抓地力会差点意思，下雨天得慢点开。过弯的时候倒是挺灵活，倾倒、降档都很顺，但速度快了之后，悬架有点软，车身会往下沉，得提前减速。
真正让人惊喜的是越野能力。上次去郊外玩，坑洼的土石路用 3 档 57 公里时速就能稳住；软乎乎的碎土坡，前轮抓得很牢，后轮就算有点打滑也能很快找回节奏；甚至冲了一段浅水滩，50 公里时速过去，一点没打滑。这多亏了它的长行程避震，还有轮胎在野地里的抓地力 —— 不过得说清楚，这胎在湿滑的野地表现好，但在公路上就一般，鱼和熊掌很难兼得。唯一不太顺手的是，站着骑的时候，挡杆位置有点别扭，得适应一下。
有人可能担心油箱小，11.8 升的容量看着不大，但实际跑起来挺省。我们跑了 116 公里混合路段，激烈驾驶也才用了 4.19 升油，算下来一百公里 3.6 升。平时正常骑，百公里 3 升到 3.4 升就够了，这样一箱油能跑 350 公里以上，周末出去摩旅完全够用。
说到底，这台车最聪明的是找到了一个平衡点：公路能力够日常用，越野能力又能满足大部分人的撒野需求。151 公斤的重量，比同级很多车都轻，新手也能驾驭。15980 元的穿越版，对比合资品牌同类型车，价格实在不少。
当然它也有能改进的地方，比如挡杆位置可以再优化，悬架在高速弯的表现能再稳点就更好了。要是能出个换了公路胎的版本，或者座高再低一点的型号，估计能吸引更多人。
如果你不是天天跑高速长途，又偶尔想离开柏油路找找刺激，这台车值得看看。毕竟这个价位，能把越野和日常代步结合得这么好的，真不多见。你平时骑车，更爱跑公路还是去野地？
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