看到成都小米汽车新闻，我问我儿子电车为什么那么危险他沉吟片刻说危险的从来不是车而是开车的人

看到成都小米汽车新闻，我问我儿子，电车为什么那么危险啊？他沉吟片刻，说：危险的从来不是车，而是开车的人。我当时心里一震。是不是太偏激？或者说，危险的是司机的脑子。你看，车不管是不是电的，都是工具。本质上，车子是不是安全吗，最关键的还是用车的人。如果喝酒拿方向盘，油车也能出大事，电车也一样。

我还没细想过这点。这让我突然想到，大部分关于电动车安全的讨论，都没把人的因素摆在第一位。那些事故新闻虽然多，但很多时候，看上去像是车的问题——自燃、爆炸、碰撞等，但我猜，事故背后，司机的操作和心理状态，才是真正的引爆点。喝酒后还敢开车，这事没人反对？或者全民都知道喝酒不开车，开车不喝酒，但实际上，又有多少人真做到？我身边不少朋友，就算平时喝点酒聚会后，第二天还开着车出门。说服自己早晨没醉，这个心理防线，谁不曾走过一遍？

这一段再加一层逻辑——你看，燃油车醉驾撞护栏要爆燃，电动车醉驾追尾也可能短路、自燃。都是醉驾惹的祸，别忽略这点。有人会觉得油车自燃更严重，爆炸更吓人，但电车的安全隐患也并不少，比如自燃时没有爆炸那种大火花，但起火瞬间，逃生时间几乎为零。你想想那种场景：在高速路上，突然车开始冒烟，门打不开——那才是真要命。

我刚才翻了下笔记，关于电动车的安全事故比例。估算，大概每百辆车一年出现自燃事故的频率是0.02%，相比燃油车略高一些，但也不算惊人。（这段先按下不表）你也知道，电车的电池自燃，是真正难以扑灭的火，必须用特别的灭火器，普通的灭火器都几乎没有用。相反，燃油车可用灭火器灭火，随时能控制风险。这只是个别。但问题是，电车一旦烧起来，真是死局。

有时候我在想，为什么大家都在拼价格和续航，却不太关心安全配置？其实现代车都配了疲劳监测系统，能提示司机快要累垮，甚至提醒酒驾。可问题是，有几个人会真用？还是反正没事，继续玩命。还有个细节，让我觉得可笑——我刚才翻了下相册，看到我朋友的电车，仪表盘上显示酒精检测未通过，他还笑笑说：这次差点害我挨罚。你想，他开车时检测真的是个科幻东西，但实际能用上吗？还是人自己心里明白，这是个坑。

电车真的比油车更危险？不能一棍子打死。就像我父亲一直说：最危险的不是车，而是开车的人。这个观点我一开始不同意——毕竟，车的设计、制造缺陷也会导致事故。越想越觉得，他说得有点道理。毕竟，谁能保证自己每天开车都100%清醒、专注？我还记得我朋友说： 我开车最怕的，就是马路上的暴躁司机，特别是那些开快的那种。安全的关键，也许比车型更重要。

但电动车的不安全在目前阶段，确实有其天生缺陷。就像我说的，三年前，一辆S3的幼儿园校车自燃，烧了三个小孩，结果除了媒体未大肆报道，倒是让人心里一堵气——为什么这么重要的事，没人关注？因为车不是小米的，也没有亮眼的技术喷涌而出。你想，燃油车还能用灭火器扑灭，电车一着火，怎么扑？甚至，火光一瞬间都要你逃命。我的猜测，不一定对，但我觉得，有没有可能，电动车在有些碰撞中，更容易着火，本身设计存在缺陷？我不太清楚，因为也没咋细研究——这相当于猜测。

我们现在只谈事故率有点片面。很多事故的危险度，可能在于应急措施——车门打不开、逃生困难、自动锁死……这些都是现实存在的问题。你看，有些车从外面拉不开车门，自己跑不掉，死死卡在车里，哪天出了事，就真别想救人了。

我还在想：假如有个新技术能检测司机酒精浓度，自动拒绝驾驶，或者提醒你休息，会不会更好？这事说得简单，但实施起来，成本和用户体验也是个难题。毕竟，很多人嫌烦，宁愿走一步看一步。我曾听修理工说： 你说，现在车都配了自动刹车和疲劳监测，有用吗？其实司机自己不想管，车辆再智能，也能被‘违背’。——真是涉及人性。

等等，突然觉得，这是个双刃剑。科技能帮忙处理人的问题，但技术再先进，也救不了那些我就是喜欢冒险的人。这就像我小时候，总觉得自己不会出事；结果，人生第一次开车，因为赶时间，差点追尾，吓得我一身冷汗。

所以，回到刚才的说法：危险的，从来不是车，而是开车的人。这个道理薄一点，确实很简单，执行起来却难。因为大多数人都知道喝酒不开车，但真正做到的人少之又少。这也是整个交通安全的难题——人性。

现在我在想，如果没有细想过，或许，未来某天，也许电车能通过更高级的检测，做到血液检测、行为识别自动干预，那就更安全了。而实际上，我一直在怀疑：这事，能做到吗？没准还是技术被用户拒绝了。

有个细节，有个年轻司机对我说： 我觉得，电车最危险的，就是那电池爆炸时，啥都没得救。他语气有点无奈，也挺忧心的。也许，他说的点儿对吧？

留下一句话——你觉得，下一次事故，是谁会成为那个点燃火药的人呢？我觉得，这个人比车更重要。或者说，车再先进，不能改变人心里的风险。

（这段先按下不表。）

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