最近啊，2026款的春风450MT有新消息了，这款车想在硬核越野和城市代步之间找到一个平衡点，既能让你玩得开心，也能应付日常通勤。
新车这次更新，还是带着前21寸、后18寸的辐条轮，还有行程长、能调节的KYB减震，再加上博世的双通道电控系统，这些配置都挺给力的。
这次一共推出了两个版本，一个是标准版，价格是30580元，另一个是带三箱的版本，32580元。
这款车从设计上就看得出来，是把越野通过能力放到了很重要的位置，所以你拿它来城市里上下班，或者出去探险越野，甚至跑长途旅行，都能满足你的要求。
从外形上看，450MT给人的感觉特别有机械感，看着就很硬核。它的油箱高高隆起，钢管车架也直接露在外面，再加上竖着排列的方形大灯，整个轮廓看起来特别结实。车身侧面的线条肌肉感很强，发动机下面有护板，前面也有个大挡泥板，这些都说明了它就是为了实用和功能性设计的。
配色方面，它提供了春风蓝这些对比度很高的颜色，这样你在野外骑行的时候，别人一眼就能看到你。整体感觉就像一辆稍微改装过的拉力赛车，这种粗犷劲儿，正是它想表达的那种冒险精神。
在配置上，450MT也是挺下本的。全车都用了LED灯，所以照明效果肯定没问题。那个叠起来的方形大灯，看着很有个性，又保证了照明效果，近光铺路很均匀，远光的射程也够长，跑长途夜路也安心。
它的车机系统用的是一块5英寸的彩色屏幕，这个屏幕是曲面的，看着挺舒服。它能连手机，支持把导航投到屏幕上，还能OTA升级，就是说系统能无线更新。通过春风自己的APP，你还能查到车子的位置，设置电子围栏这些功能，对我们这些经常跑长途的人来说，这些功能都挺有用的。
车上还给配备了两个充电口，发动机下面有护板，车把上也有护手，这些都是为了长途骑行的时候，给电子设备充电和保护车子、保护手用的。
动力方面，450MT装的是一台449.5cc的直列双缸水冷发动机，它用了DOHC四气门的设计。这台发动机能爆发出最大44.2匹的马力，最大功率是32.5千瓦，转速在8500转的时候就能达到。最大扭矩有44牛米，在6250转的时候就能出来。
因为发动机用了270度曲轴的设计，所以它在低转速的时候力量特别足，这意味着你陷车了，或者在低速爬坡的时候，它都能给你充足的动力来脱困。车子配的是6挡变速箱，还有滑动离合器，所以换挡的时候会很顺畅，离合手感也轻，对新手来说上手会更容易。
油门拉线是双线的，行程比较短，这样一来，你一给油，动力就能很快响应。
车身方面，它用了铬钼钢的分体式摇篮车架，这种车架不仅强度高，保证了车子的结实程度，而且重量也控制得很好，让车子不会太笨重。整车算上油水一共是185公斤，轴距是1505毫米。它的转向角度很大，所以在一些狭窄的地方掉头会很方便。
而且，后摇臂用的是铝合金材质，这样能让车子在骑行时，轮子的部分更轻便灵活。再加上离地间隙高达220毫米，这些都为它去应对各种复杂路况打下了坚实的基础。座高是820毫米，不过座椅前面收得比较窄，所以对身高一般的骑手来说，双脚落地感觉还算友好。
17.5升的油箱容积，足够你跑很长的路，满足长途旅行的需求了。
再说它的硬件，这些东西直接决定了它能不能真的去野。减震系统前后都用的KYB品牌，前叉是倒置的可调式，后减震是中置多连杆结构，这些减震都能进行多段预载调节，而且前后减震的行程都长达200毫米，这样就能很好地吸收路上遇到的各种大冲击，保证骑行的舒适性和稳定性。
刹车系统前后都是盘刹，前面用的是320毫米的单盘，配的是西互的四活塞卡钳，后面是240毫米的单盘，配单活塞卡钳。车子还标配了可以关掉的防抱死刹车，也就是ABS，和牵引力控制系统，也就是TCS，这些让它的刹车力量很足，而且也更安全。
2026款春风450MT最厉害的地方就在于，它只卖三万出头，却给了一套偏向越野的硬件基础，还有一套玩起来挺有意思的电控系统。所以，对于那些特别想去跑非铺装路面，但又希望自己的车也能兼顾日常通勤的入门或者进阶玩家来说，这款车确实很有吸引力。如果你平时骑车的路线，野外探险比城市街道多，那它绝对会是一个性价比很高，而且很靠谱的伙伴。
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