近些年来，打算购买新能源车的朋友们普遍会遇到一个难题，那就是在各种技术名词面前感到困惑。
混动、插混、增程，这几个词听起来相似，却代表着完全不同的工作原理和驾驶体验，让许多消费者在选择时感到一头雾水。
尤其是一种叫做“增程式”的技术，更是引发了大量的讨论和争议，不少人直言这种技术就是“脱裤子放屁”，认为用发动机烧油来发电，再用电来驱动车轮，是多此一举，远不如直接用发动机驱动来得直接高效。
然而，事实果真如此吗？
这背后复杂的能源转换逻辑，以及不同技术路线的适用场景，值得我们深入地了解一下。
首先，我们需要清晰地分辨这三种主流的混合动力技术究竟有何不同。
最先普及的油电混动，我们可以将其理解为一种以燃油发动机为绝对主角，电动机只扮演辅助角色的技术。
它的电池容量非常小，不能通过外部插电来充电，唯一的电能来源是车辆在刹车或滑行时回收的能量。
在车辆起步、低速行驶等发动机效率较低的工况下，电机会介入辅助，从而降低一部分油耗。
因此，驾驶一辆油电混动车，比如丰田的凯美瑞双擎或是本田的雅阁锐·混动，其整体感受和传统的燃油车非常接近，只是在油耗表现上更为出色，但它无法享受新能源的绿牌政策，本质上仍被归为燃油车范畴。
接下来是插电混动，这项技术在国内市场由比亚迪的DM-i等系统发扬光大，它代表了一种更为灵活的解决方案。
插电混动车同时拥有大功率的发动机和电动机，两者既可以协同工作，也可以独立驱动车辆。
它配备了比油电混动大得多的电池组，最关键的一点是，它可以通过外接电源进行充电。
这就赋予了它双重身份：在城市短途通勤时，如果电量充足，它可以完全当作一辆纯电动车来使用，实现零油耗、低成本和静谧平顺的驾驶体验，续航里程通常能覆盖50到200公里不等，足以满足大部分人的日常需求。
而当需要长途行驶或电量耗尽时，发动机便会启动，既能直接驱动车轮，也能为电池充电，彻底消除了纯电动车的里程焦虑。
这种“可油可电”的特性，加上能够获得绿牌的政策优势，使其成为了当前市场上的热门选择。
当然，它的一个前提是，用户需要有相对便利的充电条件，如果长期在亏电状态下当油车开，拖着沉重的电池组，其油耗反而会比同级别的燃油车更高。
最后，就是争议最大的增程式电动车。
它的工作原理可以说最为独特，也最容易引起误解。
在增程式汽车的结构里，发动机被彻底剥夺了直接驱动车轮的权力，它的唯一使命，就是作为一个“发电机”或者说“车载充电宝”而存在。
无论在任何速度、任何工况下，负责驱动车轮的始终只有电动机。
当电池电量充足时，它就是一辆纯粹的电动车；当电池电量降低到一定阈值时，车内的发动机便会自动启动，开始燃烧燃油来发电，一部分电能直接供给电动机驱动车辆，另一部分则为电池充电。
像理想汽车的全系产品以及深蓝S7等，都是采用这种技术路线的代表。
这种设计的直接好处是，驾驶者能够从始至终享受到纯电动车那种丝滑、安静、动力响应迅速的驾驶质感，同时又可以像燃油车一样去加油站补充能源，解决了充电难和续航焦虑的核心痛点。
理解了这三者的基本原理，我们再来聚焦于那个核心争议：增程式究竟是不是一种“脱裤子放屁”的落后技术？
批评者的逻辑非常简单直接，他们抓住了能量转换的链条：燃油的化学能通过发动机转化为机械能，再通过发电机转化为电能，最后电能再通过电动机转化为驱动车轮的机械能。
相比燃油车“燃油化学能-发动机机械能-车轮”的直接路径，增程式多了一次“机械能到电能”的转换，根据能量守恒定律，每一次转换都必然伴随着能量损失，因此总效率必然会打折扣。
这个观点在特定情况下是成立的，比如在高速公路上持续巡航时，传统燃油车的发动机正好可以稳定在其最高效的转速区间工作，此时的能量传递直接而高效。
而增程式车辆在这种工况下，电动机高速运转需要大量电能，后方的发动机需要高负荷运转来发电，能量经过多次转换后的整体油耗，确实有可能高于一些优秀的燃油车或油电混动车。
例如，一些增程式SUV在高速上的实测油耗可能会达到百公里6升甚至更高。
然而，支持者认为，这种只看高速工况的比较方式是片面的，忽略了增程式技术最大的优势——“削峰填谷”的智慧。
所谓“削峰”，指的是完美规避了燃油发动机效率最低的“高峰”区域。
在城市日常通勤中，最常见的便是频繁的起步、停车和低速蠕行。
这种工况对于传统燃油发动机来说是效率的灾难，大量的燃油在怠速和低效运转中被白白浪费掉。
而增程式汽车在这种场景下，发动机会完全停机，车辆仅依靠电池电量行驶，油耗为零，体验极佳，这恰恰是城市用车中最浪费能源的环节。
所谓“填谷”，则是指让发动机去填充效率的“洼地”。
当增程器（即发动机）需要启动工作时，它不必去应付复杂多变的路况和驾驶者的油门踩踏，而是可以由电脑控制，始终稳定在自己热效率最高的那个“黄金转速区间”来发电。
它就像一个在理想环境下工作的发电站，专心致志地做着自己最擅长的事情。
因此，虽然增程式在能量链条上多了一个环节，但它通过智能控制，让发动机避开了所有低效率的工况，并锁定了最高效的工况，这一得一失之间，在绝大多数日常混合路况下，其综合燃油经济性依然能够优于传统燃油车。
中国工程院院士杨裕生就曾公开表示，从全生命周期和综合工况来看，增程式电动车相比同等尺寸和重量的燃油车，可以实现50%以上的节油率。
此外，在北方严寒的冬季，纯电动车续航里程会大幅衰减，而增程式的发动机则能持续提供热量和电能，保障了车辆的续航和空调使用，这也是一个巨大的现实优势。
那么，对于我们普通消费者而言，到底该如何选择呢？
其实技术路线的争论可以先放一边，关键还是要从自己的实际用车场景和条件出发。
如果你的家庭拥有固定的停车位，可以方便地安装充电桩，并且日常活动范围主要在城市内，那么插电混动无疑是性价比极高的选择。
它能让你在日常通勤中享受到极低的用电成本，而在节假日长途出行时又无后顾之忧，完美平衡了经济性与便利性。
如果你的居住环境不具备充电条件，或者工作性质决定了你需要常年奔波于高速公路，那么技术成熟、质量稳定的油电混动车型会是一个省心省力的选择，它不需要你改变任何用车习惯，加油即走，并且能持续提供一个稳定且较低的油耗水平。
而如果你非常向往纯电动汽车的驾驶感受，但又对续航里程和节假日充电排队的现状感到焦虑，那么增程式电动车就是为你量身打造的解决方案。
它用一种巧妙的方式，让你提前享受到了纯电驱动的未来感，同时又保留了燃油时代加油的便利性，是一种非常务实的过渡方案。
总而言之，所谓的“脱裤子放屁”之争，更多的是源于对技术背后复杂逻辑的简化和误解。
在汽车产业向新能源转型的宏大进程中，并不存在一种能够通吃所有场景的完美技术。
我们国家的新能源汽车产业之所以能够蓬勃发展，领先全球，其重要原因之一，恰恰在于没有固守一条技术路线，而是鼓励百花齐放，催生出了像插混、增程这样极具中国特色、能够切实解决当下消费者痛点的多元化方案。
与其纠结于技术路线的高下之分，不如认真审视自己的真实需求，因为最适合你的，才是最好的。
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