一汽零跑资本联姻 商用车转型启示录

一汽零跑资本联姻 商用车转型启示录

传统巨头牵手新势力 产业整合进入深水区

消息传开了。一汽要出手。入股零跑。10%股份。尽管双方回应模糊——零跑“不予置评”，一汽“尚不知情”——但资本联姻的齿轮早已转动。五个月前那场长春签约仪式上，双方握手时眼底的火花，已预示了今天的传闻。

一、互补的底牌：你造车 我造“脑”

一汽手里攥着300万年产能的工厂网络，海外渠道扎根中东、东南亚。这些重资产是它的护城河，却也是转型的枷锁。红旗新能源车去年卖了11.5万辆，但对比长安73.5万辆的规模？差距刺眼。

零跑的武器在代码里。CTC 2.0技术让电池和车身结合得更紧密。充电10分钟？续航200公里。智能驾驶系统在暴雨天也能看清路标。这些技术正通过一汽的采购清单，流向红旗新车型的血管。更关键的是成本——零跑上半年毛利率飙到14.1%，靠的是自研零件摊薄成本。

传统车企的困局：生产线能造油车却难改电车 研发体系臃肿 转身慢半拍

新势力的焦虑：销量暴涨却卡在产能 22万辆车压垮供应链 海外扩张缺跳板

二、用户端的革命：买车更省 用车更懂

当一汽的渠道向零跑敞开。三四线城市消费者将发现：展厅里的零跑C11现车多了。海外游客在租车APP上，能一键解锁搭载中文系统的零跑B10。

而一汽车主迎来“基因改造”。红旗SUV的后排空间因CTC技术拓宽一拳。语音指令“开暖气”时 座椅和方向盘同步升温。智能泊车不再挑剔车位划线。

最大的惊喜在价格。零跑自研电驱模块+一汽批量采购，成本压缩传导到终端。15万级市场或将出现配置越级的“混血车型”。

三、产业重构信号：从“内卷”到“联横”

这场合作。不只是买卖。是风向标。传统车企。在觉醒——

•技术获取模式从“闭门研发”转向资本绑定：大众入股小鹏 斯泰兰蒂斯收购零跑20%股权 再到一汽的10%要约 技术并购成新常态

•新势力生存法则从“单打独斗”到借船出海：零跑借Stellantis攻欧洲 借一汽闯东南亚 技术输出收入半年赚2亿元

国家政策在助推。新能源汽车渗透率突破50% 后 淘汰赛加速。那些靠补贴续命的车企？要么转型 要么出局。

四、商用车镜鉴：伪转型者的丧钟

商用车行业正重演历史。宇通、比亚迪商用车专注电动化十年 产品可靠性铸就壁垒。而部分企业“油电并行”？三一、徐工们销量看似漂亮 用户却抱怨“充电效率虚标”“电池低温趴窝”。

核心矛盾在于战略摇摆：

•传统车企死守燃油车利润 新能源投入畏首畏尾

•新势力专注技术但受制于供应链短板

零跑用全域自研破局 上半年净利润0.3亿元证明路线正确。

商用车企该看懂了：

要么学一汽——用资本换时间 买下核心技术基因

要么学零跑——把三电技术做到极致 成为产业链“军火商”

夹在中间的？注定是淘汰名单上的注脚

合作车型明年上市倒计时开始。当红旗标与零跑架构首度融合的实车亮相慕尼黑车展 这场联姻的价值才会真正显现。而商用车赛道上 那些还在犹豫的选手？油箱里的油 已经不多了。