最近的汽车市场，尤其是新能源车领域，可以说是热闹非凡，新车一辆接一辆地发布，让人看得眼花缭乱。
在这样竞争激烈的环境下，每个车企都想拿出自己的看家本领，来吸引消费者的目光。
就在这个时候，长安汽车集团有了一个新身份，升级成了“新央企”，这个名头听起来就分量十足。
伴随着新身份而来的，是他们旗下新能源品牌启源的首款战略级轿车——长安启源A06。
很多人心里可能会犯嘀咕，换了个新名头，造出来的车到底有什么不一样？
是真有硬实力，还是仅仅换了个包装？
今天，我们就以一个普通消费者的视角，仔仔细-细地来审视一下这款新车，看看它究竟有多少真材实料。
首先，我们得从这辆车最根本的地方说起，那就是它的“出身”，也就是造车平台。
启源A06用的是一个叫做SDA的纯电架构。
可能很多人对“架构”或者“平台”这些词不太感冒，觉得是厂家宣传用的专业术语。
其实我们可以用一个很简单的方式来理解。
过去有些电动车，是在原来燃油车的基础上改造的，我们通常叫它“油改电”。
这就好比你有一个设计好的房子，硬要往里面塞一个大水箱（电池），结果就是地板可能会凸起来一块，空间用起来也不那么顺手。
而纯电架构就不一样了，它是在设计之初就完全为电动车量身打造的。
就像盖新房子，地基（底盘）就是为平铺电池设计的，这样一来，车内的地板就能做得非常平整，车子的重心也能降得很低。
这样做的好处是立竿见-影的。
我们来看启源A06的尺寸，它的车身长度是4米88，属于标准的中型轿车。
但是，它的轴距，也就是前后车轮中心的距离，达到了惊人的2米92。
这个数据已经超过了不少车身更长的中大型轿车。
轴距长，最直接的好处就是车内的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间会非常宽敞。
这对于家庭用户来说，是一个非常重要的考量点。
同时，因为是纯电平台，车头不再需要为巨大的发动机预留位置，所以可以设计得更低趴、更具流线型。
这不仅仅是为了好看，更实际的作用是降低了空气阻力。
启源A06的风阻系数做到了0.217Cd，这是一个非常优秀的成绩。
风阻低，意味着在高速上行驶时会更省电，车里的风噪声也会更小，提升了整体的行驶品质。
所以说，一个好的平台，是决定一辆车空间、操控和能耗的基础，这是花哨的配置无法替代的核心优势。
看完了“骨架”，我们再来看看它的“腿脚”功夫，也就是悬挂系统。
在介绍资料里，提到了一个听起来很高级的配置：“全铝合金前双插臂后五连杆悬挂”。
我们把它拆开来，用大白话解释一下。
首先是“全铝合金”，我们都知道铝比钢要轻很多。
悬挂部件的重量，在汽车工程学里被称为“簧下质量”，简单理解就是车轮、刹车盘和悬挂臂这些不受弹簧支撑的零件。
这部分的重量越轻，就好像人脱掉了沉重的靴子换上了轻便的跑鞋，脚的反应会更灵活。
当车轮压过路面的小坑洼时，更轻的悬挂能够更快地起伏，把颠簸过滤掉，传递到车里的震动就更小，乘坐起来自然就更舒服。
同时，在转弯的时候，车轮也能更好地贴合地面，让车开起来更稳、更有信心。
所以，使用成本更高的全铝合金材料来做悬挂，是实实在在为了提升驾驶感受和舒适性下的本钱。
再来说“前双插臂后五连杆”。
这可以说是目前乘用车里最高规格的悬挂结构组合了。
双插臂式前悬挂的结构更复杂，但优点是能更好地控制车轮在转向和跳动时的角度，让轮胎时刻保持最佳的抓地姿态，这对于提升操控性非常有帮助。
而五连杆后悬挂则是在保证操控的同时，最大限度地兼顾了舒适性。
这种配置组合，在过去通常是三四十万甚至更高级别的豪华运动型轿车才会使用的。
长安启源A06能把这样的硬件下放到这个级别的车型上，确实展现出了十足的诚意。
当然，文章里也提到那个显眼的黄色刹车卡钳其实是个装饰罩，这算是个小小的美化手段，但并不能掩盖它在底盘硬件上的硬核实力。
接下来，我们聊聊大家最关心的新能源车续航和充电问题。
启源A06抛出了一个很吸引人的技术亮点，那就是顶配车型搭载了800V高压平台，并且支持6C超充。
这是什么概念呢？
800V技术就像是把家里的水管换成了消防水管，电压高了，充电的效率就能大幅提升，充电速度会非常快，理论上可以实现充电几分钟，续航增加几百公里的效果，大大缓解了用户的充电焦虑。
这无疑是未来高端电动车的发展方向。
不过，我们需要注意的是，原文中明确指出，这个顶级的充电技术只在搭载大电池包的顶配车型上才有。
这意味着，对于大多数购买中低配车型的消费者来说，可能还是常规的充电速度。
车企用顶配车型的技术来提升整个车系的形象，这是常见的做法，我们消费者在选购时需要了解清楚，根据自己的实际需求和预算来选择。
不过，启源A06在动力布局上考虑得非常周全。
它不光有纯电版本，还提供了一款增程版车型。
这款增程版的纯电续航里程达到了280公里（CLTC标准），这个续航对于绝大多数人的日常上下班通勤来说是绰绰有余的，完全可以当做一台纯电车来使用，实现低成本出行。
而当需要跑长途或者去到充电不方便的地方时，车上的增程器（一个小排量发动机）就会启动发电，彻底打消了续航焦虑。
这种“可油可电”的模式，对于很多只有一个停车位或者只有一辆车的家庭来说，是一个非常务实和理想的选择。
最后我们坐到车里，看看它的内部空间和智能化配置。
启源A06的内饰设计风格是当下流行的简约科技风，大屏幕是主角。
但值得称赞的是，它在中控屏下方保留了一排实体的物理按键。
在如今这个恨不得把所有功能都集成到屏幕里的时代，保留物理按键可以说是一个非常人性化的设计。
在开车过程中，通过实体按键进行盲操来调节空调温度或者音量，远比在屏幕上点来点去要安全和方便得多。
在智能座舱的核心芯片上，启-源A06首次搭载了来自联发科的MTK8676芯片。
过去这个领域基本是高通的天下，现在我们看到国产芯片供应商也拿出了有竞争力的产品，这背后反映的是我们国家整个汽车和科技产业链的进步。
然而，要说车内最大的亮点，那绝对是它的后排。
启源A06的后排座椅，可以说是把舒适性做到了极致。
它的两个后排座椅都支持最大145度的电动靠背调节，并且还配备了加热、通风和按摩功能。
这已经不是普通家轿的配置了，完全是向行政级豪华轿车看齐。
试想一下，工作了一天，疲惫地坐进车后排，一键开启“躺平”模式，再打开座椅按摩，这种享受在同价位的车型里是难以想象的。
长安显然是精准地抓住了中国消费者对于后排乘坐体验的高度重视，这一点很可能成为它打动家庭用户的“杀手锏”。
综合来看，长安启源A06这款车，在市场上找到了一个巧妙的定位。
它的尺寸介于主流的紧凑型和中大型轿车之间，避免了在最拥挤的赛道里进行肉搏。
它的核心竞争力非常清晰：以一个预计在12到15万元区间的价格，提供了越级的硬件规格，比如全铝的高规格悬挂；提供了极致的乘坐舒适性，比如那个堪比“头等舱”的后排；同时还提供了灵活的动力选择，无论是纯电还是增程，都能满足不同用户的需求。
在如今这个“内卷”的时代，长安启源A06没有选择在某一个单点上做到极致，而是试图成为一个在空间、舒适、操控和技术上都没有明显短板的“六边形战士”。
如果最终上市的价格真能如大家预测的那样亲民，那么它凭借其扎实的用料和对中国用户需求的深刻理解，很有可能在激烈的市场竞争中，为自己，也为“新央企”长安，开辟出一片新的天地。
全部评论 （0）