蔚来ET5T与ES6租电价跌破主流区间，成都车展后新政落地
今年成都车展上，蔚来没摆出什么全新车型，但后台价格表一更新，不少销售的电话就响个不停。那几款被戏称“556677”的主力车——ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7和EC7，全系都调了价。比如ET5和旅行版ET5T，直接从29.80万起跳到19万起（前提是用电池租赁方案）；ES6也压到了23万起；再往上，EC6是25万起；旗舰的ET7和EC7则分别降到32万和35万元（同样走BaaS模式）。
我在南门那家体验中心蹭茶的时候听销售顺嘴说，这次不光价格动了，全系还标配100度长续航包，而且裸车价没变。租金方面，他们报的是100kWh每月1128元，75kWh每月728元——有点像你办健身卡但按月扣费。从明年1月到8月底交付的这些车型，还能领6000块焕新礼金券，以后换购抵钱用得上。
聊回产品本身。今年五月刚改款的那几台，新脸孔已经统一成最新家族样式，我第一次看实车是在地铁口外面，那台酒红色的旅行版停在路边很扎眼。内饰里那个15.6英寸横屏，比老款竖屏更顺眼，高通8295芯片加雪松系统切歌挺快。我试着开过一小段环城高架，双电机490匹马力推背感够猛，但低速偶尔有轻微顿挫——师傅说是前感应异步+后永磁同步特性所致，不算毛病。
续航这块儿，有朋友自己测过：75度版本市区跑下来差不多五百多公里，中途开空调掉得快一点；100度包能顶七百左右，高速稳着开才行；150度大电池我没见过真车，只听群里有人发图，说表显破千公里，看着唬人但谁真跑那么远呢？CDC悬架倒是真香，下雨天压井盖比以前平顺不少。
至于ES6/EC6，它们动力稍弱点儿，不过360千瓦功率也够用了。我邻居去年买了旧款ES6，他最羡慕的新功能就是高速爆胎安全控制，还有那个智能掉头辅助——小区窄巷子掉头一次成功率高很多。他还提醒我，新加的“后排尊享模式”其实就是座椅可调幅度更大，加热通风齐活，对经常带老人孩子的人挺实用。
现在问题来了：19万或者23万能拿下裸车，是不是捡漏？账要细算啊。我掏手机帮一个打算入手的小伙子算过：75度包一个月728元，五年下来四万三千多，如果八年，那就七万元出头。这么一叠加，其实跟当初直接买断差不了太多。如果你打算两三年就换，那BaaS划得来，可要是长期持有，就得掂量掂量钱包了。而且别忘了，这种官方降价对二手保值率冲击很明显，我认识的一位老客户刚挂闲鱼卖他的旧EC6，一周没人问津，他直摇头说早知道晚半年买新的好了。
还有个冷门事儿，上个月去做保养时碰到维修技师，他抱怨最近接单量增加，因为不少老用户趁活动升级100kWh电池，有些换完发现底盘护板螺丝滑牙，要返厂紧固。这种小插曲虽然不影响安全，但耽误时间是真烦人，也提醒后来者提车或升级时最好现场检查一下底盘固定件有没有拧紧。
所以嘛，现在确实进入了一个价格带变化期，你会发现原本只盯Model 3或者P7i的人，也开始把目光移向这几台蔚来了。但到底抄不抄底，还真不好替别人拍板。有意思的是，我们楼下停车场已经停了一辆崭新的白色ET5T，据说业主是一对年轻夫妻，他们笑称先签合同锁定优惠，再慢慢考虑是不是长期留着——反正月底前提不到现货，也给自己留条退路呗。
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