最近本田在印度又搞了个大动作！
5月22日这家日本车企宣布，要在古吉拉特邦的第四家摩托车工厂砸下大约7.7亿人民币，专门新增一条年产65万辆的生产线。
等这条生产线2027年建成，整个第四工厂的年产能就会冲到261万辆，直接跃升成本田全球最大的摩托车生产基地之一。
算上这个新产能，到2027年本田在印度的摩托车总产量能达到每年700万辆的惊人规模。
这个消息一出来，不少业内人士都直呼"印度市场彻底成了本田的命根子"。仔细想想还真不奇怪，翻翻本田的全球生产地图就能发现，从1949年推出第一款量产摩托Dream D-Type开始，这家企业已经在全球23个国家和地区建了37座工厂，通过3万多个经销商卖出去超过5亿辆摩托车。特别是最近这十年，印度市场简直成了本田的"金矿"——2005年才在印度设厂，现在当地工厂的年产能已经突破400万辆，占了全球总产能的将近四分之一。
不过咱们普通人可能更关心，本田为啥对印度这么执着？首先得看数据，印度现在每年卖出2000多万辆摩托车，稳居全球第一大摩托车市场。更关键的是，这个国家的两轮车市场还在以每年8%的速度增长。反观中国这个曾经的"世界工厂"，摩托车销量反而连年下滑，去年总产量还不到2000万辆。这种此消彼长的态势，让印度成了各大车企眼里的香饽饽。
但本田在印度的布局早就有迹可循。早在1985年他们就敢第一个吃螃蟹，在印度设立生产基地。现在回过头看，这波操作简直就是教科书级别的战略布局。当其他日本车企还在观望时，本田已经通过本土化生产避开了高额关税，更精准地抓住了当地消费者的需求。比如针对印度复杂的路况开发了加强型底盘，针对高温气候改进了发动机散热系统，这些接地气的改良让本田摩托在印度乡间土路上跑得比谁都欢。
说到这儿不得不提本田的"农村包围城市"战略。在印度，他们特意把销售网点铺到了偏远村庄，现在全国3万多个经销商网点，比中国的分店密度高得多。这种深入骨髓的渠道建设，让本田在印度摩托车市场的占有率始终保持在50%左右。即便面对塔塔、巴贾吉这样的本土巨头围剿，本田依然稳坐钓鱼台。
不过现在全球汽车行业都在搞电动化转型，本田在印度的大手笔投资会不会变成"赌命"？从他们公布的计划来看，似乎早有准备。虽然这次宣布的新生产线主要生产燃油车，但本田在印度已经悄悄布局了电动摩托车研发中心。更值得玩味的是，就在上个月，本田宣布将投资1.3亿美元在印度建电池工厂，这分明是在为电动化转型埋伏笔。
有行业专家分析，本田在印度同时押宝燃油和电动两条路线，其实是给未来留后路。毕竟印度政府虽然喊着要禁售燃油车，但具体时间表一拖再拖，全国充电设施更是匮乏得很。这种情况下，本田选择继续加码燃油车产能，既能稳住当前的市场份额，又能为电动化转型争取时间，这种"脚踩两只船"的策略可谓高明。
不过话说回来，印度市场也不是遍地黄金。这里的人均收入还不到中国的三分之一，摩托车均价只有中国市场的60%，利润率其实并不高。而且印度复杂的官僚体系、时常变动的税收政策，还有时不时闹罢工的工会，都是悬在车企头上的达摩克利斯之剑。但本田显然已经把鸡蛋放进了这个篮子——他们计划在2027年前，把印度市场的车型从现在的15款增加到25款，覆盖从5万卢比（约4200元）的迷你摩托到30万卢比（约2.5万元）的高端踏板车。
看着本田在印度的扩张势头，不禁让人想起中国摩托车市场的发展轨迹。上世纪90年代，嘉陵、建设等国企也曾创下年产千万辆的辉煌，后来却因为产品升级滞后、环保政策收紧等原因逐渐式微。如今本田在印度复制中国市场的成功经验，不知道会不会重蹈覆辙？或者说，印度会不会成为下一个孕育世界级摩托车品牌的摇篮？
从本田披露的全球生产布局来看，他们正在构建"印度+东南亚"的双引擎驱动模式。泰国、越南、印尼这些东南亚国家的摩托车市场同样保持着高速增长，本田在这些地方都有成熟的生产基地。这种"南下战略"既能规避中美贸易摩擦的风险，又能充分利用东南亚的人口红利。不过随着印尼、越南等国也开始提高本地化生产比例，本田面临的竞争压力只会越来越大。
说到电动化转型，本田在印度市场的动作确实有点"慢半拍"。当竞争对手雅马哈已经推出电动摩托E01，塔塔汽车和铃木合资的TVS iQube也在路上时，本田的电动车型却要到2025年才能问世。不过有消息称，本田正在和印度塔塔集团洽谈合作，可能借用对方的电动技术加速转型。这种"借船出海"的策略，或许能让本田在电动化赛道后来居上。
回过头来看本田这5亿辆摩托车的全球征程，从日本本土到东南亚，再到欧美市场，每个阶段都有不同的生存智慧。早期通过Dream D-Type打开日本市场，接着用Super Cub征服东南亚乡间小道，现在又靠电动车型冲击欧美高端市场。这种"因地制宜"的产品策略，配合"本土化生产+渠道深耕"的组合拳，才是本田真正的核心竞争力。
不过最让人好奇的是，在电动化浪潮席卷全球的今天，本田还能否延续燃油时代的辉煌？从他们在印度的布局来看，答案似乎并不悲观。毕竟当别人都在关停燃油车生产线时，本田仍在印度大举投资，这种"逆周期操作"或许正是其过人之处。毕竟在印度这样的新兴市场，燃油车的淘汰可能比想象中要慢得多。
看到这里，不知道各位看官怎么看本田的这个大手笔？是觉得他们高瞻远瞩押对了宝，还是担心会重蹈某些车企在印度折戟的覆辙？欢迎在评论区分享你的观点。特别是关于电动摩托车的发展前景，你觉得在印度这样的地方，燃油车和电动车究竟谁能笑到最后？
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