当前新能源车市场中，磷酸铁锂电池因耐用性与安全性受关注，厂商宣称循环寿命更长、稳定性更好，吸引不少用户选择搭载此电池的车型。
然而，实际使用中，七八年后续航衰减往往超出初步印象，停车停放习惯也成为影响因素之一。衰减是多因素共同作用的结果，包含行驶里程、充电习惯、当地气候、以及电芯工艺质量等，但日常停车也会在潜移默化中改变内部状态。
首先是长期露天暴晒。夏季露天停车场直晒，地表温度升高，车厢内部温度可达到五十多度。尽管电池热管理系统在不停降温，日复一日的高温环境使系统持续工作，内部材料老化加速，长期累积会推动衰减。
冬天也要留意。极寒室外停放，电解液活性下降，刚上车时续航会短些，长期静置同样不利于电池健康。条件允许的情况下，地下车库、遮阳车位对电池友好更多。
其次，满电状态长期停放是常见现象。不少车主回家后直接把车充满，第二天不开，长期保持在100%电量。磷酸铁锂虽然稳定，但不宜长期满电静置；在高压状态叠加高温，老化速度会加快。若停放一两天问题不大，但经常一周甚至更久都维持满电，会对电池寿命带来负面影响。相对而言，若电量低到百分之十几甚至个位数再长期放置，同样容易触发深度亏电，且往往不可逆。
同样的道理，家用日常停放，车辆手册也多给出建议：若预计停放一周以上，避免100%满电，也不要亏电，把电量维持在60%-70%区间，相对友好。
第三，停车之后长期开启高耗电功能。部分车主停车熄火后仍未关闭行车记录仪、车内氛围灯，或长期开启哨兵模式、远程监控，导致持续耗电。短时间影响不大，但停放十天半月，12V小电瓶电量会被消耗，动力电池也会间歇性启动来补电，形成低压充放电循环，增加不必要的损耗。长期不使用时应关闭此类非必要耗电功能。
需要客观看待，电池衰减并非某一次停车失误就造成的，而是多年的停放、充放电与行驶叠加的缓慢过程。磷酸铁锂的长寿命建立在合理使用、合理停放之上，若长期处在不友好的静置条件下，同样会出现明显的老化。
除了停车习惯，还有用车强度、充电习惯、地域环境等因素决定实际表现。高强度用车、经常大功率快充、耗尽后再充电等行为都可能加速衰减；日常以慢充为主通常更友好。地域温度长期偏高或偏低的地区，衰减节奏也会不同。因此停车习惯只是可调整的一部分，调整成本低，能在一定程度上延缓衰减。
首先，优先选择阴凉通风的位置停车，有地下车库就尽量停地库；若只能露天场所，夏季可使用遮阳挡减少直晒。其次，若预计停放超过一周，避免100%满电和极低电量，把电量维持在60%-70%区间，短期停放无需特殊调整。再次，长期停放前检查并关闭哨兵模式、停车监控等持续耗电设备，若放置较久应偶尔查看电量状态。再次，保持平和心态，衰减是锂电池的正常老化过程，遵循上述做法可延缓但无法完全阻止。
电池衰减属于正常的慢性过程，合理停放与使用能尽量延缓老化，保持正常用车即可。
