现在咱们生活条件好了，家家户户有辆车已经不是什么新鲜事，尤其是自动挡汽车，因为操作简单方便，几乎成了大多数家庭的首选。
很多人觉得，开自动挡车嘛，不就是挂个D挡踩油门，踩刹车停车就完事了，比骑自行车还省心。
但正是这种“想当然”的省心，可能正在不知不觉中给咱们的爱车埋下大隐患，尤其受伤的是那个精密又昂贵的部件——自动变速箱。
咱们得知道，修一次发动机可能几千块钱能搞定，但要是变速箱出了大问题，维修费动辄上万，甚至好几万都是常事，说它比发动机还“金贵”一点也不夸张。
很多时候，一些我们习以为常、觉得再正常不过的驾驶小习惯，其实正在一点点地消耗着变速箱的寿命。
等到车子开起来顿挫、异响，甚至直接趴窝的时候，才发现问题，那时候后悔可就来不及了。
今天咱们就掰开了、揉碎了，好好聊聊几个最常见的、最伤变速箱的坏习惯，看看您是不是也中招了。
第一个咱们要说的，就是停车这个每天都要重复无数次的动作。
绝大多数司机的停车流程，可能都是这样的：一脚刹车把车踩停，然后直接把挡杆从D挡推到P挡，接着拉起手刹，最后熄火锁车，一套动作行云流水。
这个顺序看起来没什么问题，也很顺手，但问题恰恰就出在这个顺序上。
咱们得先弄明白P挡到底是个啥。
P挡，也就是驻车挡，它内部的原理其实很简单，就是一个金属的挂钩，专业点叫“驻车棘爪”，在你挂入P挡的时候，这个小挂钩就会伸出来，卡进变速箱输出轴的一个齿轮的凹槽里，通过这种纯机械的方式把车轮锁死，不让它滚动。
关键就在这里，如果咱们停车的地方不是一个绝对水平的平面，哪怕只是一个肉眼难以察-察觉的微小斜坡，麻烦就来了。
当您先挂P挡，再拉手刹，然后在松开脚刹的那一瞬间，车辆因为自身的重量，总会前后轻微地晃动一下，直到这个小小的金属挂钩被彻底卡死，硬生生地承受住整台车一吨多的重量。
这就好比，你用一根小木棍去别住一个正在缓慢滚动的铁球，一次两次可能没事，但天天这么别，这根小木棍早晚会变形甚至折断。
反映到车上，最直观的感受就是，当您下次启动车辆，想从P挡挂到别的挡位时，会听到“哐”的一声巨响，挡杆还会伴随着明显的震动，感觉像是用很大的力气才掰动。
这就是因为那个小挂钩被巨大的压力卡住了，你是在强行把它拽出来，它在发出“抗议”呢。
长期这样操作，这个锁止机构就会加速磨损、变形，严重的话甚至会损坏变速箱内部的齿轮，到时候就不是异响那么简单了。
正确的停车方法其实只多了一个小步骤，但能起到至关重要的保护作用：首先踩刹车把车停稳，然后先别急着挂P挡，而是挂到N挡，也就是空挡。
接着，拉紧手刹，让手刹来承担起固定车辆的主要责任。
然后，您可以松开一下脚刹，会感觉到车身因为重力稍微动了一下，然后被手刹稳稳地拉住了，这个过程就是让车辆的制动力完全由手刹来承受，释放掉了传动系统上的压力。
最后，再踩下刹车，将挡杆从N挡挂入P挡。
这个时候，P挡的锁止机构只是上了一道“双保险”，几乎不承受任何力，只是轻松地卡入到位。
这样一套操作下来，变速箱就得到了最好的保护。
说完了停车，咱们再聊聊等红灯。
城市里开车，堵车和等红灯是家常便饭。
很多朋友为了图省事，哪怕是长达一两分钟的红灯，也习惯一直挂在D挡上，右脚就这么一直死死地踩着刹车。
您可能觉得，车没动，不就是在休息嘛。
但实际上，您的变速箱正在内部“受着煎熬”。
这是因为，在D挡状态下，虽然您踩着刹车，车轮不动了，但发动机的动力并没有被切断，它还在源源不断地想把动力传递给车轮。
在变速箱内部，动力是通过一个叫液力变矩器的东西传递的，您可以把它想象成两个对着吹的风扇，一个连着发动机，一个连着车轮。
您踩住刹车，就等于按住了连着车轮的那个风扇不让它转，但连着发动机的那个风扇还在呼呼地转，中间传递能量的变速箱油就在这个密闭的空间里被剧烈地搅动、摩擦，产生大量的热量。
短时间，比如二三十秒，问题不大，变速箱自身的散热系统还能应付。
可一旦时间长了，比如超过一分钟，变速箱油的温度就会急剧升高，甚至比正常行驶时高出很多。
高温是变速箱油的天敌，会让油液变质，润滑和散热性能都大大下降，还会加速内部橡胶密封件的老化。
时间久了，您就会发现车子换挡越来越不平顺，顿挫感越来越强，这都是变速箱内部开始磨损的征兆。
所以，正确的做法是，养成一个好习惯，只要感觉等待的时间会比较长，超过一分钟，就果断地从D挡挂入N挡，并拉起手刹。
这样就能彻底切断动力传输，让变速箱和您的右脚都能得到真正的休息。
还有一个坏习惯，多见于一些性子比较急的司机朋友。
比如在窄路掉头或者倒车入库的时候，车子还在向前滑行，没有完全停稳，就迫不及待地一把将挡杆推入R挡；或者倒车还没刹停，就急着挂D挡往前走。
这个操作的危害非常直接，也非常好理解。
咱们的变速箱换挡，说白了就是不同齿轮组的啮合与分离。
当车轮还在朝一个方向转动时，变速箱里的相关齿轮也在同向旋转。
这时候您突然挂入一个反向挡位，就等于强行命令一组正在高速旋转的齿轮，去和另一组反向旋转的齿轮“硬碰硬”地啃在一起。
您听到的那声刺耳的“咯啦”声，就是齿轮之间相互撞击、打齿的声音。
每一次这样的操作，都是对齿轮齿面的一次暴力摧残，会在上面留下永久性的损伤。
日积月累，齿轮的啮合精度就会下降，间隙变大，不仅会导致传动时产生异响，更会大大增加换挡的冲击感，最严重的后果就是齿轮崩裂，变速箱直接报废。
所以，开车一定要有耐心，尤其是换挡的时候，务必要等到车辆完全静止，速度表显示为零的时候，再从容地切换D挡和R挡。
多等这一秒钟，省下的可能就是上万元的维修费。
最后一点，可能很多人都想不到，那就是油箱见底了才去加油，也可能间接伤害到变速箱。
这两者听起来风马牛不相及，但其实内部有着微妙的联系。
咱们油箱里的汽油泵，是靠浸泡在汽油里来散热的。
如果您经常把油开到报警灯亮了很久才去加，汽油泵就会有很长时间暴露在空气中，得不到充分的冷却，容易导致其工作性能下降甚至过热损坏。
一个工作不稳定的汽油泵，会导致供油压力不稳，进而影响发动机的平稳运行。
而发动机的运行状态，会通过各种传感器实时传递给变速箱的控制电脑。
当变速箱电脑接收到来自发动机的不稳定信号时，它就可能做出错误的换挡判断，比如不该升挡的时候升了，不该降挡的时候降了，从而引发换挡顿挫。
虽然这种影响是间接的，但它破坏了整个动力总成系统的协调工作。
所以，爱护车辆，也要从养成良好的加油习惯开始，最好在油表显示还剩四分之一左右的时候就去加油，这对汽油泵和整个车辆的动力系统都是一种保护。
总而言之，自动挡车虽然开着省心，但它同样需要我们用心去呵护。
很多时候，决定一辆车能开多久、开多好的，并不是车辆本身的质量，而是驾驶者的驾驶习惯。
上面提到的这些小细节，看似不起眼，却实实在在地关系到变速箱的健康和寿命。
多一点耐心，多一份细心，就能让我们的爱车陪伴我们更长久的时间，也为我们自己省下大笔的维修费用。
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