“ 对于蔚来而言，活下去可能更重要。蔚来4月销量回暖，乐道品牌L60交付新车4400辆。”
01
这玩意是真降价了。
有个上海的哥们4月份刚买了一辆低配，还选装了20寸轮毂，落地不到13万5，如果你有报废或置换补贴，最高还能减2万。
各种折扣、补贴挺多的，具体自己看吧——
当然，这是BaaS（电池租用服务）价，电池不是你的，是你租来的，所以每个月你还要支付最低599的租用费，充电、换电的费用另算。
除去对蔚来品牌的担忧，这玩意真的还行，即便你没有置换补贴，13万多落地一辆车长超4米8，轴距超2米9的中型纯电SUV不算亏。
02
这玩意的销量其实还行
L60自去年9月上市一共卖了接近4万辆，如果不是对蔚来或乐道本身的期望值过高，月均5000+的成绩也还不错。
量虽然不大，我这边的马路上见的次数还蛮多的，有让人多看两眼的欲望。
轿跑型SUV，类Model Y设计，颜值尚可。
前脸封闭式设计，通过内凹式筋线与外凸前唇增加立体感，配合分体式的LED大灯，营造出简洁犀利的视觉效果。
后面纤细尾灯与鸭尾造型，延续运动基因。
03
家用取向的底盘调教
双叉臂没有，铝合金用料也不多——类似3系的双球节麦弗逊前悬，下面解耦出两根铝合金摆臂，提升车辆的操控性；五连杆结构的后悬，全部都是钢材质；支持FSD可变阻尼调节。
你把它放在20万+的位置上，这底盘用料属实一般，好在BaaS价只有13万了，这样的底盘完全能接受。
整体开起来算是一辆非常得体的家用车，容易上手。
大部分路况下，L60的底盘表现都还可以，算是比较安稳有韧性的那种，不会晃悠悠；OTA后的转向也没有原来那么轻；转弯半径真的很小，大概只有5米4，转弯掉头毫不费劲。
缺点嘛，有。慢速通过大的坑洼或减速带的时候，我感觉有些颠。两种解决办法——要么你继续放慢速度，要么就靠高速惯性压过去。还有就是高速上噪音有些大。
04
平台挺新，动力很强，空间无敌哇塞。
乐道L60基于蔚来最新的NT3.0平台打造，全系900V高压架构，只是这个900V可能被蔚来刻意的“阉割”了快充功率，充电速度和某些400V的车差不多，电量从10-80%充满需要接近25分钟。
不过没关系，蔚来的优势是换电。截至目前，蔚来旗下有3303座换电站，超26000个充电桩，仅从图中也可以看到，如果你的生活圈在东部沿海，蔚来的优势其实非常大。
乐道L60目前仅支持三代和四代换电站，略微限制其便捷性。
动力完全够用，后驱版240kW单电机，零百加速5.9秒；四驱版前后双电机340kW，零百更快仅需4.6秒，家用都有些浪费了。
如果你对L60有点兴趣，强烈建议去坐一坐，实车空间算得上巨大，后备箱也是大的离谱。坐垫很软很舒服，后排也能很自然地伸开腿。
内饰设计简洁，车机智能化很高，基础配置拉满——全系标配乐道智能辅助驾驶（视觉智驾），支持城市和高速的NOA，支持智能泊车；全系标配高通8295P高性能座舱芯片；HUD抬头显示、方向盘加热和记忆、手机无线快充、主副驾座椅的通风加热和按摩、18扬声器的音响统统都是标配，第二排座椅的电动调节和加热也是全系都有。
它确实没有仪表盘，也不提供选装，如果你不适应HUD，那只能和它说再见了。
15万左右的预算，想要一辆有点品牌调性，舒适度也拉满的新能源汽车，乐道L60或许可以一试。
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