哎，说真的，华为在新能源汽车这块儿，那可是相当牛！它不仅参与制定了至少7项国家行业标准，还在国内创下了3个第一呢，简直就是一个都没落下啊！
中国L3自动驾驶商用时间表
1. 按照智能网联的规划，到2025年中国智能汽车应该能达到L4级别的自动驾驶。本来L3级别预计在2024年初就能商用，但余承东这个“差学生”可能确实影响了国家对L3商用的批准时间。不过啊，华为可是优等生，参与制定了至少7个国家标准，其中新能源汽车的标准占了43.54%，远远超过别人。所以余承东一直在盼着国家早点批准L3商用。
但实际上呢，除了华为和赛力斯，大部分车企根本就没有L3自动驾驶的能力，他们当然巴不得推迟L3的商用时间啦。现在看来，L3商用的时间已经比预期晚了不少。不过工信部在2025年的第三或者第四季度，还是有可能批准L3商用的。
2. 2025年3月的时候，工信部副部长辛国斌说了，要赶紧推动自动驾驶的商业化进程，推进智能网联汽车的准入和上路测试，完善相关标准，有条件的话就批准L3级别的自动驾驶车型上市，同时还要推动道路交通安全保险等相关法律的完善。
3. 2020年3月9日，工信部正式发布了《汽车驾驶自动化分级》的推荐性国家标准，并进行公示，这个标准计划在2021年1月1日起在全国范围内实施。
4. 到了2023年11月17日，工信部、公安部等四个部门联合下发了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，编号为工信部联通装〔2023〕217号。
智能网联汽车产业政策与技术创新动态
5、IT之家6月4日报道，今天全国标准信息公共服务平台挂出了一个征求意见的通知，说的是关于《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》这个强制性国家标准项目的立项意见。这个标准是工信部提出的，具体由全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会来负责执行。起草单位里有中国汽车技术研究中心有限公司、东风公司还有华为这些大企业。整个项目周期是22个月，从2024年3月22日开始申报。
6、到了2025年4月，中国汽车工业协会发布了《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》。文件里强调不能搞虚假宣传和过度营销，不能用模棱两可或者容易误导消费者的词，命名要科学严谨，避免让驾驶员误用或者滥用这些功能。
7、在国家新能源标准的起草工作中，华为的标准占了43.54%，远远超过其他单位，排名第一。同济大学的标准占了12.53%，排名第二。中国汽车技术研究中心的标准占8.41%，排在第三。
8、2023年，中国车企的发明专利公开数量上，华为以4233件排名第一，中国一汽以3290件排第二，长安汽车以3569件排第三。
9、同样在2023年，中国智能网联汽车的专利公开数量上，华为以3848件稳居第一，腾讯以2374件排第二，长安汽车以2093件排第三。
交通运输部出台自动驾驶新标准
10. 交通运输部出了个新东西叫《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》，简称《指南》。这个《指南》就是给自动驾驶相关的技术定规矩的。它是由交通部公路科学研究院写的，华为、百度智行科技、高德云图科技这些公司也参与了编写。这个《指南》从2023年12月1号开始正式实施啦。
《指南》里明确说了路端的设施该怎么配合更高级别的自动驾驶技术。
11. 另外还有一个很重要的文件叫《智能网联汽车 自动驾驶系统设计运行条件》，这是由TC114（全国汽车标准化技术委员会）负责管理的，具体执行是由TC114SC34（智能网联汽车分会）来做的，工业和信息化部管这事。这个文件的主要起草单位是中国汽车技术研究中心有限公司和华为技术有限公司。
12. 华为还主导了一个强制性国家标准，叫《汽车门把手安全技术要求》。这个标准主要是针对隐藏式车门把手在实际使用中出现的问题，工业和信息化部现在正在征求大家对这个标准制定的意见，截止时间是2025年6月7号。
这个标准就是为了填补之前对隐藏式车门内把手这类规范上的空白。
工信部公开征求大家对《汽车车门把手安全技术要求》这个强制性国家标准的意见，就是要从根本上解决问题。
华为的门把手专利用了冗余设计，就算没电了，因为有这个冗余设计，门把手还是能正常打开的。
华为赋能汽车的高标准
消费者经常吐槽说，有些新能源车的门把手看着挺好看，但用起来却不行，有时候找不着、打不开，甚至还容易夹手，这确实有点让人头疼。
说到华为，它现在在搞一个强制性的国家标准——《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》。这个标准的征求意见截止时间是2025年6月30日。新标准会取代原来的国标GB/T 39901-2021。和现在的标准相比，新标准从“推荐性”变成了“强制性”，而且适用范围也更大了。
鸿蒙智行以及问界M9、问界M8的全向主动安全AEBS技术，至少比强制性国标AEBS领先两代以上，这技术真的很超前。
还有，华为主导制定了GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这个标准将在2026年7月1日正式施行。这可是有史以来最严格的动力电池标准，能很好地保护驾乘人员的安全。
鸿蒙智行和问界的电池安全标准比国标还要高出5到12倍呢。他们已经交付了70多万辆车，但电池至今没有发生过自燃的情况。
华为还是“车载激光雷达国家标准”的核心起草单位之一。这个《车载激光雷达国家标准GB/T 45500-2025》是由国家市场监管总局和国家标准化管理委员会批准的，禾赛作为牵头单位和第一起草单位来制定的国家级标准。
2025年4月25日，这个《车载激光雷达国家标准GB/T 45500-2025》正式发布了，并开始实施。
华为发布ADS 4.0及高速L3方案
2025年4月22号，华为发布了乾崑ADS 4和那个高速L3的解决方案。他们预计在2026年4月份，会推出ADS 5.0，还有那个L4级别的自动驾驶解决方案。
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