讲真，看到土耳其九月份这个销量数据，我第一反应不是奇瑞比亚迪又卖了多少，而是想笑。
具体来说，是比亚迪连续三个月环比下滑这个事儿，特别有意思。从六月的六千八，到九月的两千四，这已经不是腰斩了，这是直接拿脚脖子当腰给斩了，属于是三体人看了都想从坟里爬出来给自家舰队点根烟的程度。
这说明什么？说明出海这个事儿，压根不是很多人想的那种，我产品牛逼，我价格无敌，我杀过去就是一顿降维打击，王霸之气四溢，对手纳头便拜。
现实是，你一个外来户，就像一个刚飞升到新地图的修仙小白，揣着两本在新手村学来的绝世功法，以为自己是天命之子，结果一出门就被本地盘踞了几千年的老妖怪一巴掌拍在墙上，抠都抠不下来。
你以为你在跟人家拼产品力，拼性价比，拼智能座舱？
错了。
人家在跟你拼的是“玄学”。
雷诺和菲亚特这种常年霸榜的欧洲老炮，它们在土耳其卖的不是车，是几代人的“习惯”，是一种名叫“我爸开的就是这玩意儿”的神秘信仰。这就跟奔驰的星标一样，它最值钱的不是车，是那个标。你问一个土耳其大叔为啥买雷诺，他可能都说不出个一二三，最后憋出一句：大家都买。
是是是，大家都买，这四个字，比你任何OTA升级、任何激光雷达都好使。这是一种已经融入当地人血液里的品牌惯性，一种坚不可摧的“结界”。比亚迪带着一身神装想去闯这个结界，结果发现自己的法宝到这儿全都失灵了，人家根本不跟你讲道理。
你看特斯拉，更惨。从8月份的第三名，一个月直接给你干到第二十二名。简直就是从南天门直接被踹到了马里亚纳海沟。这背后是什么？是政策？是补贴？可能都有，但更深层的是，特斯拉那种“科技先锋”、“硅谷精英”的叙事，在很多古老而顽固的市场里，就是个笑话。人家不吃你这套，你再智能，能有门口修车铺的老师傅跟街坊邻居的关系智能吗？
我作为一个曾经也搞过点出海业务的中年人，对此深有体会。你以为你最大的挑战是关税和法规，实际上你最大的挑战是当地经销商那个油腻腻的二代小老板，他今天心情不好，你的车就一辆都别想出库。你以为你是在做市场营销，实际上你是在搞人际关系，是在拜码头，是在拼谁更能喝。
说到这里，我突然觉得，那些做海外市场的兄弟们，真的不容易，压力大到可能需要看道诡异仙才能缓解。
所以你看，比亚迪这个下滑，一点都不奇怪。它恰恰证明了一个掀桌子式的竞争法则：在一个成熟的、被老炮们把持的“餐厅”里，你想抢生意，最好的手段不是发优惠券，而是直接把餐厅爆了。但问题是，你一个外来户，你有引爆餐厅的炸药吗？你连后厨在哪都摸不清。
而奇瑞呢？它表现好像比比亚迪稳一点，但本质上也是在泥潭里挣扎。你说它排在中国品牌第一，市占率2.3%，这叫第一吗？这叫“比惨大赛冠军”。大家都在坑里，你只是比别人少喝了两口泥浆而已。
这让我想起了一个特别荒诞的场景。自动驾驶这玩意儿，大家都在卷激光雷达，卷算力，卷算法。但我觉得自动驾驶技术的终极考验，根本不在硅谷的实验室，而在中国任何一个三线城市的菜市场门口。那里有逆行的老头乐，有乱窜的狗，有突然横穿马路的买菜大妈。你的AI能算得过大妈买完鸡蛋之后那飘忽不定的走位吗？算不过的。
只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。就问你怕不怕？
这和出海是一个道理。决定你成败的，往往不是那些写在PPT上的高大上参数，而是那些最混乱、最不讲理、最本土化的潜规则。你把这些看不见的“老头乐”都摆平了，你才能真正在这片黑暗森林里活下去。
否则，你就是那个自以为是的“科技精英”，被现实一顿饱和式打击，然后心态爆了，开始怀疑人生。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但市场的逻辑就是这么蠢，不跟你讲什么风度。
所以，中国品牌在土耳其市场最近几个月表现疲软，前景不容乐观。这句总结，看似客观，实则充满了对现实的无奈。什么叫不容乐观？说白了就是，人家不带你玩儿。你以为你是来传道的，结果发现人家早就信了别的神，你的经书，人家拿来垫桌脚都嫌硬。
所以，什么连续三个月环比下滑，什么同比数据收窄，这些都是表象。真正的内核是，在一个固化的江湖里，新来的龙，必须先学会怎么盘着。你上来就想呼风唤雨，结果只能是被本地的土地爷一顿电。
那么，比亚迪们还有机会吗？
当然有。但不是靠着继续输出更多的“压缩毛巾”式技术，而是要真正学会怎么用本地人能听懂的“黑话”去交流。要么，就拿出掀桌子的勇气，不是掀人家的桌子，是掀自己的桌子。我不过了，你们也别想活。直接用一个匪夷所思的价格，把整个市场打到石器时代，让所有人都没钱赚。
要么成仙，要么成盒。
这才是现在全球车圈的唯一真理。至于那些文绉绉的市场分析，听听就好，别当真。毕竟，在绝对的疯狂面前，任何理性分析都是在浪费口水。而现在，整个汽车行业，都已经疯了。
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