奇瑞终于扛着“主流车企最后一家上市”的旗号，浩浩荡荡地登上港交所大舞台，这事儿，一下子把汽车圈的瓜又翻新了一遍，看着不容易啊，六次敲门，前面全是板砖，第七回守得云开见着月，现在港交所本年度最大IPO这称号妥妥地挂上了奇瑞的名字，咱不得不好奇，这背后的曲折都能拍一部连续剧了。
你瞧奇瑞这公司，20来年，什么车没造过，什么风浪没遇见？但这上市之路，就跟被设了密码似的，六次闯关六次出局，主要还是股权结构比迷宫还复杂，一堆关系纠缠不清，想分个锅都费劲，谁说不是一言难尽。有人说这跟奇瑞一向老实做人、踏实造车有关——老实人总是最后才等到糖，听起来确实有点道理，但是资本这盘棋，哪有啥公平不公平，拼的就是谁能把坎儿迈过去，这次奇瑞算是和自己死磕到底了。
今年头一月，奇瑞终于决定先把“家里”的事情理顺了，果断来了一场股权改革，把复杂的权益理清楚，障碍扫光，该放开的放开，该合的合上，原本悬着的石头终于落地，这才有了后来第七次IPO闯关一锤定音。说白了，资本市场是个精明算盘，要是被家庭纠纷绊住，谁愿意掏钱做你的接盘侠。
咱再看看具体这次IPO的操作，奇瑞没藏着掖着，招股书里亮出了：6.99亿股普通股，准备募集15到20亿美元的大蛋糕。这么多钱干嘛用？老生常谈了，新车型研发，还不是为了加码“内卷”时代的竞争力，一边是新能源转型，一边是主流市场卡位，奇瑞其实挺清楚自己的定位。
但到底奇瑞现在账本上的成绩咋样？数据是不会骗人。一翻招股书，业绩蹭蹭地涨，2024年利润143.34亿，同比猛增265%，这增长速度，就像装了火箭推进器。25年头三个月就搞出47.26亿净利润，直接把旁边的上汽、长城、长安都甩在身后——上汽才30.23亿，长城17.51亿，长安13.53亿，奇瑞可算是一骑绝尘。不过目前还是只能仰望比亚迪的91.55亿顶天立地。你说奇瑞凭啥这么猛？这年头，能跑得快，跑得远，是真本事，谁也不能嘀咕。
业绩漂亮是漂亮，但细看收入拼图，画风有点微妙。燃油车占了大头，接近七成——69.6%。新能源只占21.9%，这听起来就不那么唬人，因为放全国数据一对比就有点尴尬。25年八月份全国新能源渗透率已经破了56.1%，大家都呼吁着“绿色出行”，都在拼命往新能源挤，再看看旁边的比亚迪、蔚来、小鹏、理想，新势力们都把新能源比例拉到天花板了，上汽新能源都能砍下30.75%，奇瑞却还在原地拉扯，落后但没掉队，只能说有压力，但还有追赶空间。
这差距咋补？这就得聊聊智界了。最近奇瑞不玩虚的，直接把智界独立出来，交给了华为彻底打理。你家有个“神队友”，当然得用到极限。这事儿还真不只是表面分家那么简单。如果你只看到“华为赋能”四个字，那你out了。独立后的智界，奇瑞和华为公开承诺再砸百亿，而且还要扩编研发团队——增到2500人，这工程量不小。可你想搞智能驾驶、智能座舱那些花活，对资金的胃口绝对不小，这回有了IPO的银弹补给，等于给了智界“冲刺赛段加速包”。
而且看招股书上奇瑞自己的新能源子品牌——星途、风云、qq那些，老实说品牌号召力跟华为赋能的“智界”简直不是一个量级，毕竟谁能在智能化上和华为一掰手腕？尤其是在智能驾驶、智能座舱这些软件硬功夫上，华为有的是底蕴。奇瑞目前的燃油车在20万元以上价位段还难有大动作，智界就是杀入新势力和传统车企高端市场的“弯道超车利器”。有了这钱和肥厚的研发队伍，奇瑞根本不会再犹豫，必须得继续狂投智界。等到26年新车上市，r7、s7能不能抓住黄金窗口期，谁都在等。
不过智界s7你要是真不熟，想象一下鸿蒙智行的颜值担当这几个词，是不是就忍不住多看两眼？s7这车其实三次宣布上市，却没像PPT那样“炸场”，反响一直处于不温不火状态。你说是市场太挑，还是产品自己还没到位？其实市场一直在变，消费者的胃口越来越难伺候，光有科技感还不够，体验、价格、品牌声量都得配齐。奇瑞好在有耐心，没急着放弃，相信未来能等来爆发那一刻。
说到这儿，三分天下已定，比亚迪“遥遥领先”挂在嘴上，其实压力都留给了其它友商。奇瑞独立上市，不只是融资那么简单，更是把车圈一盘大棋落下新子。这下奇瑞不光可以自己掏腰包，还能拉着华为一块上分。上市之后，品牌影响力、话语权、研发投入、产业协同，通通都是加分项。车圈这场“内卷”有资本加持，难怪圈里人都忍不住感叹：奇瑞这回真把自己玩明白了。
当然，眼下的奇瑞，最大的命门还在于新能源赛道补课。你都知道，国家政策的大手不轻易改变，新能车的渗透速度早都追上了风口。奇瑞在燃油车上扎根已深，怎么顺利切换赛道，是企业决策者们最费脑筋的事。很多人可能觉得只要拉上华为，资源够、技术强，分分钟就起飞，实际呢？核心品牌能不能让油车用户转化为新能源粉丝，市场的选择可不只是换个logo那么简单。
说到这，其实奇瑞这次上市，还真不是智界一个人在表演，全体品牌战略都在做大调整。你看奇瑞老品牌，比如瑞虎、艾瑞泽，还有高端新势力如星途，哪一个不是想蹭着上市热度一块飞提升。奇瑞造车思路现在是“多线并进”，不只盯着一条路，要把燃油、混动、纯电全都打一通。那是不是拼命推智界，别的品牌就凉凉？人家管理层大概率不会那么傻，赌一把的风险太高，毕竟中国市场容纳得了多元产品，端的是“菜全才有选”。
聊技术，智界的智能化牌真不能瞧不起。华为在智能座舱、驾驶辅助、芯片算法这些领域早已不是新鲜面孔，咱电视里看到新势力宣传智能驾驶，上路体验一会，车里那股“懂你”的科技范儿，智界能不能做到极致，看后续产品说话。这阵子流行一句话：“谁搭上华为，这牌面肯定就不一般。”但光有华为，也不是万能胶，市场的反馈才是真的。
奇瑞的冒尖，表面上是上市敲钟那么光鲜，背地里是20多年积累的厚度。六次失败真的不是偶然，行业一时风云变幻，品牌磨炼出来的韧劲可不是一夜之间筑成。你仔细琢磨下资本市场的特点，谁能在财报上亮出靓丽成绩，谁就有资格拿到更多资源。奇瑞靠着销量、利润、水涨船高，走到今天，真的可谓一波三折，迎来高光时刻。
不过这么热闹的场面，不意味着最后就能高枕无忧。现在新能源卷成一锅烩，谁都知道市场没有绝对王者，竞品天天布局，技术日日更新，用户口味像变色龙，没人能保证明天的市场一样好过。奇瑞要做的，是尽快补齐新能源短板，智界能不能扛起旗帜跟新势力掰腕子，最后还得看实打实的产品力和用户认同度，上市只是敲门砖，未来路还很长。
讲来讲去，奇瑞上市这件事，抛开资本热度和“最后一家主流车企上市”的光环，真正值得关注的是中国汽车产业在激烈竞争下，每一家公司都在拼创变、拼突破，谁也没闲着等天上掉馅饼。奇瑞这次是赢了时间窗口、赢了融资机会，但想赢得用户长久青睐，还得再多几招。
你怎么看奇瑞这次IPO，觉得智界能让奇瑞实现新能源大翻身吗？评论区聊聊想法，看看你站哪边。
本文内容旨在弘扬真善美，推动社会和谐发展。如涉及版权或其他问题，请通过正规途径联系我们。
全部评论 （0）