当车长超过五米二的纯电大块头把价格直接砸到二十三万多的时候，我坐在展厅里看着这台王朝9系的全新旗舰，心里真有种说不出的感慨，现在的车市卷得实在是太不讲道理了。
比亚迪这次拿出的这款大汉，用两千多毫米的轴距和实打实的D级行政身材，摆明了是要在高端纯电市场上掀起一场风暴。
从我个人的直观感受来看，这台车的轮廓线条相当舒展，修长的侧面配上行政级轿车特有的稳重感，完全撑得起商务接待的场面。
车身油漆在展厅灯光下泛着温润的光泽，摸上去的手感细腻，那种大车独有的厚重感从拉开车门的那一刻就扑面而来。
我专门钻进车里体验了一番，座椅用的是Nappa真皮，软乎乎的还带着前排双零重力设计，配上电动腿托，整个人陷进去就像窝在家里的沙发里一样舒服。
环顾四周，四块大屏幕组合在一起科技感拉满，车顶的激光雷达和天神之眼智驾系统明晃晃地摆在那里，帝瓦雷音响放出来的音乐环绕在三十一个扬声器里，连头枕里都有独立发声单元。
静音电吸门轻轻一拉就自动合上，车窗玻璃还能智能调光，配上车内的冷暖冰箱，这种细节上的堆料确实让人挑不出毛病。
回过头来看看它的三个版本，售价从二十三点五九万到二十七点五九万不等，这中间的配置差异其实很有意思。
入门的尊享型和中间的旗舰型都主打一千零八公里的超长续航，电池用的是第二代刀片电池，容量达到一百多度电。
最让我吃惊的是它的快充速度，电量从百分之十充到七十只需要五分钟，充到九十七也只要九分钟，这对于开着大电车跑长途的人来说简直是救命的功能。
而后驱版本的动力已经有五百零三马力，零百加速四点九秒，对于一台行政轿车来说完全绰绰有余。
如果你愿意多掏一万四买中间那款后驱旗舰，主要的升级全在后排。
那块十七点三英寸的后排吸顶屏幕和带有通风加热按摩功能的总裁座椅，摆明了就是给老板们准备的享乐空间。
至于顶配的四驱旗舰型，虽然续航稍微降到八百八十公里，但双电机迸发出的七百七十五马力和三点三秒的零百加速，让这个五米二的大块头跑起来像个性能猛兽。
但我自己琢磨着，对于买D级行政轿车的人来说，这种快得让人头晕目眩的加速真的有必要吗？
这就引出了一个挺值得深思的问题，在一台行政级纯电轿车上，究竟是一千公里的超长续航更香，还是三点三秒的四驱性能更重要。
从我个人的角度出发，我每次开着大电车出门最焦虑的就是找充电桩，一千公里的续航和五分钟充到七成的补能效率，能实实在在地把里程焦虑按死在摇篮里。
反倒是零百加速跑到三秒多的极致性能，坐在后排的老板估计还没来得及享受推背感，就已经被晃得直泛恶心了。
所以我总觉得，对于这种体量的车子，踏踏实实把续航和能耗做好，比盲目追求跑车级的加速要实用得多。
更有意思的是整车智能化的下放。
把激光雷达和高阶智驾塞进二十多万的D级车里，这种降维打击的做法不仅是在卷自己人，更是把传统豪华品牌逼到了墙角。
那些动辄四五十万的合资燃油行政轿车，在面对这种智能化硬件和三电技术的双重碾压时，过去的品牌光环还能撑多久真不好说。
当曾经高高在上的行政级大车变成触手可及的科技单品，我们所熟悉的豪华车市定义权，正在被这群新势力一点点重新书写。
