比亚迪RACCO（海獭，官方中文名，属于微型电动车，归入日本K-Car细分）上市两周内订单超过千单，口碑初步形成。RACCO定位为城市通勤小型车，面向日本市场的一级城市出行需求，市场反应正逐步清晰。
补贴方面，日本对本土车企与海外企业的政策差异明显。RACCO获得国家补贴15万日元、东京都地方补贴40万日元，总计55万日元，零售指导价214.5万日元，扣除补贴后的到手价为159.5万日元，折合约6.8万人民币。对比日产Sakura（樱花），定价255万日元起，国家补贴58万日元，地方补贴40万至90万日元，总补贴在98万至148万日元之间，扣除后到手价约108万至168万日元，折合约4.5万至7万人民币。
在性能与使用体验层面，海獭在续航、充电效率、智能化与安全配置方面被视为领先于同级的樱花。海獭具备双侧电滑门、雨伞槽垂直排水孔等人性化设计，杯架能稳固500毫升饮品，标配6个安全气囊。樱花作为日本本土的同级电动车，其续航与充电效率被普遍视为与海獭相比存在差距。海獭的续航与充电效率被描述接近樱花的两倍。
行业与媒体评价亦呈现积极态势。日本媒体 BEST CAR WEB 指出海獭在纯电技术架构与智能辅助方面领先日本同类车型2-3代，The Diven 则报道海獭配备双侧电滑门这一在日本K-Car市场被视为核心刚需的配置，且在细节设计上体现人性化。
海獭在日本市场的表现显示，价格和补贴并非唯一决定因素，若技术与使用体验保持优势，仍能吸引注重性价比的消费者。
海獭214.5万日元起，扣补贴后约159.5万日元；樱花255万日元起，扣补贴后约108万至168万日元；续航与智能化差异显著，海獭具备明显优势。
