网约车司机：跑得越多，亏得越多

目前，网约车行业已经到了“鸡肋”——食之无肉，弃之有味的行情，许多司机可谓“骑虎难下，进退两难”，跑也不是，不跑也不是。一些买了电车，办了“双证”的司机，看似占据了接单的优势，但到了出行的淡季，再高的口碑值、服务分或功勋值，都无济于事，因为，没人叫车，只能在路边长时间空等。偶尔有人叫车，也是十块钱以下的低消费订单。

对于几块钱的短途订单，电车可能还跑得过，但是，对于油车，就非常不划算，甚至会出现亏本的情况。比如，司机空驶3公里，去接一个乘客，乘客的行程3公里，送完之后，发现目的地非常偏僻，根本没人需要用车，只能再次空驶3公里，返回热点区域听单，来来回回，总共驶了9公里，按照油车1公里1.3元的成本，9公里的成本在10元左右，但是到了司机手里的车费才几块钱，所以，这笔订单肯定是亏本的。

一些司机不解，为什么油车1公里需要1.3元的成本？他总是问，“我的汽车油费不是才5毛钱吗？”错了，网约车的成本，绝对不是算油费、电费那么简单，是要算综合成本的，把保险、保养、维修、油费、车损、折旧等，算进去，才是真实的成本。电车的成本也不是一些司机口中所说的“1公里只需电费1毛钱”那么便宜，折算下来，每公里也要1块钱的成本。

很多司机经过了社会的“毒打”之后，渐渐醒悟过来，明白了一个道理：跑得越多，亏得越多。这是因为，一天当中，在无法挑单的前提下，司机会接到很多的短途订单，只有两、三笔长途的订单比较划算，其它的订单只是“做公益，免费提供服务”。有的司机运气差一点，一天到晚，接的都是短途订单。如果平台没有奖励，那么，这个司机绝对是亏本的。

我们日常生活中有一句话叫“做多，错多”，用在网约车行业上也是成立的，意思就是跑得越多，亏得越多。不跑，反而是赚钱。这听起来有点自相矛盾，但却是被事实证明了正确的答案。

有的司机会无奈地质问我：“不跑反而能赚钱，那我买了车，或者租了车要怎么办？不跑，一家人喝西北风啊？贷款或租金怎么还？”

也不是不跑，只是一些短途订单，如果平台没有奖励或者补贴，可以适当取消，因为跑了也是亏本，还不如跑几单优质的长途订单。我知道司机不能挑单，但这真的没有办法，只能出此下策。

所以说，网约车司机太难了，每天在路上四处奔波，穿街走巷，赚来的是三瓜两枣，其它只是“为他人作嫁衣裳”。而网约车平台开发了一个出行软件就可以一本万利，稳赚不赔。几乎每一笔订单都赚钱，哪怕一单只挣5毛钱，一天几百万笔订单，都赚得盆满钵满。怪不得，现在市场上有一百多家网约车公司，都争着从司机身上分一杯羹。

但市场的蛋糕就这么大，想吃的人太多了，分到每个人手里就很少。有的司机注册了多个出行平台，以为多个平台能多一份收入，但现实依然会无情地告诉他们：跑得越多，亏得越多。这似乎已经成为网约车行业无法破解的定律。

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