本轮召回在国内市场呈现前所未有的集中规模，九家车企备案召回计划，累计涉及车辆427.59万辆，因同一类问题引发，核心聚焦车内应急拉手位置与内饰颜色过于接近，导致驾驶员和乘客难以迅速定位与操作。
其中特斯拉规模最大，约297.6万辆被纳入召回；国产Model 3与Model Y合计292.97万辆，进口Model 3、Model X、Model S合计4.61万辆。特斯拉还就组合驾驶辅助状态下注意力监测不足的问题，单独召回274.07万辆国产车型。小米汽车召回39万辆SU7，零跑合计37万辆C11与C01。包括小鹏G6、P7+、极氪007、极氪X、奇瑞iCAR03、风云X3、东风纳米06、风神L8、奕派eπ007、奕派eπ008、极狐考拉、红旗EH7、天工08等在列。其余车企合计约55万辆，构成427.59万辆的总量。
整改核心为在车内应急拉手位置加贴警示标识，并通过OTA升级窗控软件，增加碰撞后自动降窗策略，以确保在无法正常开启车门时多一条脱困通道。各家细节不同：小米优化中控解锁逻辑，北汽蓝谷与奇瑞更换改进后的机械拉手盖板。这三条方向对应的是提醒、提升自动反应、改善硬件识别的不同侧重点。
隐藏式门把手的设计走向可追溯至1954年奔驰300SL，随后特斯拉在2012年Model S引入电控弹出与蓝牙感应，2018年前后蔚来、小鹏、理想等也陆续采用。新国标于2026年1月发布，强制要求每扇车门具备可机械开启的车门把手，内把手位置须设永久性标识并附中文使用说明；新申请批准的车型自2027年起须满足，已在售的车型需在2029年1月1日前完成整改。相关数据还显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，隐藏式把手占比达到82%。中保研2024年碰撞测试显示，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧面碰撞后车门弹出概率为67%，传统机械门把手为98%。儿童使用场景方面，2024年针对隐藏式门把手的投诉增长，3至8岁儿童手指夹伤的投诉同比增加132%。
比亚迪在新国标发布后全面转向半隐藏式门把手，此次召回未波及其车型；长城汽车长期坚持机械式门把手。问界M9新款、 小米SU7新款、广汽丰田铂智7等也相继采用半隐藏式方案。新国标及随后的整改要求，将推动行业在确保安全的前提下，逐步平衡外观设计与应急可用性的关系。
相关车型正按新规推进整改，门把手设计在美观与紧急可用性之间寻求平衡。
