同一条生产线，德系工厂里的7.5万元MQB平台暗战：成都车间为何敢挑战15万元市场底线？

同一条生产线，德系工厂里的7.5万元MQB平台暗战：成都车间为何敢挑战15万元市场底线？

我在4S店试驾时，销售顾问说了句话：“您猜这台VS5的底盘，跟哪台20万的车用的是同一套调校团队？”

答案揭晓的瞬间，确实让人有些意外。一汽-大众成都工厂的生产线上，速腾、探岳和这台售价不到8万的捷达VS5，竟然在同一个车间里诞生。相同的激光焊接工艺，相同的漆面厚度标准，相同的367项出厂检测流程。差别在哪？或许就在那块车标和定价策略上。

更有趣的是，当你坐进驾驶座启动这台EA211发动机时，传来的声音调性和隔壁展厅里那台指导价16万的车型几乎一致。爱信6AT的换挡逻辑、MQB平台的底盘回馈，甚至连方向盘的阻尼感都有着某种“血缘关系”。

德国团队调校的底盘，8万车也能有？

那天在山路上跑了一段，副驾朋友问我：“这车多少钱来着？”当我说出7万多的价格时，他愣了几秒。确实，前麦弗逊加后多连杆这套组合，在这个价位不算常见。

过连续弯道时，车身侧倾控制得挺利索，没有那种“船晃”的感觉。虽说跟那些20多万的车比起来，支撑性肯定还有差距，但至少不会让人开着心虚。减速带也是，一次过完基本就安静了，不会有多余的弹跳。

800万台装机量的发动机，下放到8万车型

EA211这台1.4T，在国内已经服役几年了。150马力、250牛·米的数据看着中规中矩，但关键在于成熟度。朋友圈里开这台发动机的车主不少，大家反馈都差不多：动力够用，毛病不多。

匹配的爱信6AT变速箱，换挡时机把握得还算合理。红绿灯起步时，油门踩下去响应比较线性，不会有那种“冲一下停一下”的窘迫感。跑高速时，6档巡航转速也能控制在合理范围内。

2730mm轴距，比某些中型车还长

VS7坐进后排，1米8的身高翘个二郎腿没问题。腿部空间快接近1米了，这在10万以内的车型里确实不多见。后备厢也够深，548L的容积，一家人出门旅行的行李基本都能装下。

有些年款还能选装第三排座椅，虽说第三排的舒适度可能就那样，但紧急情况下多坐两个人还是能应付的。对于预算有限但又有大家庭需求的用户来说，这个配置倒是挺实用。

本土化车机，总算摆脱“德系鸡肋”标签

以前开德系车的朋友经常吐槽车机功能简陋，这回J-Connect系统算是有了改观。CarPlay连接挺顺畅，语音控制的识别率也还行，基本的导航、音乐、电话功能都能搞定。

操作界面设计得比较简洁，不会有那种“找个功能要翻三层菜单”的麻烦。虽说智能化程度比不上新势力那些车型，但胜在稳定，不会经常卡死或者重启。

成都工厂的制造水准，延续大众体系

一汽-大众成都工厂跟集团其他工厂采用相同的制造标准，关键焊点激光检测，漆面厚度控制在±5微米以内。每台车出厂前要经过367项检测，包括45分钟的淋雨测试。

虽说不敢说完美无缺，但这种制造背景确实能让人放心一些。毕竟同一套流程下来的产品，品控水准基本有保障。

年均2000元保养费，正时链条终身免维护

EA211发动机的保养间隔是1万公里，小保养380元左右，大保养800元上下。按照年行驶1.5万公里算，三年总保养费用大概2100元。最关键的是，正时系统用的是链条而不是皮带，理论上终身不用更换，这能省下不少潜在费用。

维修网点覆盖面也广，基本上县级城市都有服务站，配件供应比较稳定。对于在小城市生活的车主来说，这点挺重要。

全系6气囊配置，入门级也不缩水

8万多的车能标配6个安全气囊，这在同价位确实少见。ESP、胎压监测这些基础配置也都有，高配版本还搭载了ACC自适应巡航和AEB自动制动。

虽说智能驾驶辅助功能相对基础，但对于家庭日常用车来说，这些配置已经够用了。至少在安全方面，没有明显的短板。

7.5万元的实际成交价，挑战同级对手

算上各种优惠政策，VS5的实际成交价可能更低一些。7万多能拿到MQB平台、爱信6AT、6气囊的组合，确实挺少见。

当然，这个品牌定位就是务实家用路线。如果追求个性化设计或者前沿科技体验，可能需要看其他选择。但要是就想要台“机械素质靠谱、空间够用、后期省心”的家用车，VS5和VS7确实值得考虑。

对大多数普通家庭来说，车子好开、耐用、不折腾，可能比那些花哨功能更实在一些。