12月31日，博主张钇平晒出了他手里几家新能源车企的年度成绩单——不是那种冰冷的销量表，而是带着点“圈内人”味道的各品牌各自的销量王和他心目中的年度车型。看完会觉得，这些数据背后，其实是每家公司“懂不懂用户”的直接表现。
在鸿蒙智行阵营里，问界M8是全年“扛把子”，一个车型就拿下了品牌四分之一的销量。它的热度不难理解——尺寸、空间、功能的平衡感很到位。而年度车型，他给了新款问界M7，这台SUV在鸿蒙智行现有车型里，驾驶感称得上标杆，硬件和调校都有点讲究，价格又跟大众主流消费区间对上了，形成一个蛮扎实的综合竞争力。
小米这边，最畅销的是YU7，算是他们的主力输出。而年度车型是YU7 Max——比起原版，Max在舒适度、外观、驾乘体验上都有明显提升。那种坐进去的细节感，外加小米一直强调的智能化调性，让它更像是他们想用来树立形象的旗舰级产品。
理想汽车的榜单有点意思，销量最高的是理想L6，但订单量冠军却是理想i6。i6在9月26日发布后，跑出近8万的订单量，能短时间吸引这么多用户，说明它踩中了市场的一个点——无论是配置、价格还是品牌现有用户群的需求。
小鹏的爆款是MONA M03，不过年度车型，他选的是P7+。这车有点“技术性炫耀”意味5米级空间、标配800V快充平台、智能驾驶辅助，以及座椅的通风、加热、按摩全套功能。对用户来说，这不是单点突破，而是一种“科技普及”买到手就是满配的体验。
极氪的销量担当是7X——改款前后都一直稳着热度，被不少人称作同价位的“水桶车”，就是各方面都够用、不明显短板。年度车型是9X，热度甚至高到有人愿意加价买二手。它不只是卖得好，还带动了门店的人流和其他车型的销量，这种“明星效应”是很多厂商梦寐以求的。
比亚迪这边，海鸥是纯销量冠军；而年度车型则选海狮06系列。这车不玩噱头，质感、底盘、做工都扎实，加上比亚迪的品牌力，直接换成了市场上的认同感——销量也在印证这个选择不是拍脑袋。
整体这份榜单是一个缩影——销量说明谁最抓住了大多数人的需求，年度车型则透露厂商的战略方向。对普通消费者来说，它就像一份“买车风向图”，帮你看清谁在冲销量、谁在树标杆。
全部评论 （0）