奇瑞和长安谁更耐用？从核心部件到用户口碑全解析

在国产汽车品牌中，奇瑞和长安都是口碑不俗的 “实力派”。不少消费者在选车时，都会纠结这两个品牌谁的耐用性更胜一筹。今天就从核心部件、车身工艺、用户反馈等多个维度对比分析，帮你找到答案。

发动机：技术沉淀决定基础耐用性

发动机作为汽车的 “心脏”，其耐用性直接影响整车寿命。奇瑞在发动机领域深耕多年，自主研发的鲲鹏系列发动机堪称代表作。以鲲鹏 1.6T 为例，采用铝合金缸体、双涡管涡轮增压器等技术，经过 1000 小时全速全负荷耐久测试，以及 - 40℃至 120℃的极端环境验证，不少车主反馈其行驶 15 万公里后，动力衰减仍控制在 5% 以内。

长安的蓝鲸系列发动机同样表现亮眼。蓝鲸 NE 1.5T 发动机搭载双喷射、双涡管技术，通过了累计超 300 万公里的道路测试，相当于绕地球 75 圈。其采用的智能热管理系统能减少冷启动磨损，某第三方机构检测显示，该发动机在 20 万公里后缸体磨损量仅为 0.03 毫米，处于行业优秀水平。

变速箱：稳定性是耐用性的关键

变速箱与发动机的匹配精度，直接关系到动力传递的耐久性。奇瑞旗下车型多搭载自主研发的 CVT 变速箱，采用钢链式结构而非传统钢带，承受扭矩提升至 300N・m，减少了打滑磨损问题。从车质网数据来看，奇瑞 CVT 变速箱的投诉率仅为 0.8%，远低于行业平均的 1.5%。

长安则在 AT 变速箱领域布局较深，主力车型多搭载爱信 6AT 或自研的 8AT 变速箱。爱信 6AT 以 “皮实耐造” 闻名，换挡逻辑成熟，在长安 CS75 PLUS 等车型上的搭载率超过 80%，10 万公里以上的车型中，变速箱故障投诉占比不足 0.5%。自研 8AT 经过 4 年迭代优化，目前稳定性已接近国际一线水平。

车身工艺：防锈与刚性的耐久考验

车身的耐用性体现在防锈能力和结构刚性上。奇瑞采用 “3C2B” 涂装工艺，车身电泳层厚度达 20μm 以上，比行业标准高出 25%，在沿海高湿度地区使用 5 年以上，底盘锈蚀率低于 8%。其热成型钢占比达 65% 的车身框架，经过 10 万次颠簸路试后，车身形变仅为 0.3mm。

长安的车身工艺同样严苛。UNI 系列车型采用双面镀锌钢板，配合空腔注蜡技术，车身防锈周期可达 12 年。在结构刚性方面，长安 CS55 PLUS 的车身扭转刚度达 28000N・m/deg，比同级车型高出 15%，在长期复杂路况行驶中，车身异响发生率更低。

用户口碑：老车主的真实体验反馈

来自第三方平台的 10 万公里以上老车主调查显示，奇瑞车主中 82% 表示 “未出现过重大机械故障”，其中艾瑞泽 5、瑞虎 8 等车型的发动机故障率尤为突出，不少车主反馈 “开了 8 年只换过刹车片”。不过有 15% 的车主提到，部分车型的塑料件老化速度稍快，如门把手、密封条等。

长安的老车主满意度同样较高，79% 的受访者认可其耐用性。CS75、逸动等经典车型的口碑稳定，有车主分享 “12 万公里发动机无大修，油耗仍与新车接近”。但也有 10% 的车主反映，车机系统在使用 3 年后可能出现卡顿，不过这属于电子系统问题，不影响核心功能。

综合结论：按需选择更合适

从核心部件来看，奇瑞的发动机和自主变速箱稳定性略占优势，适合注重 “开不坏” 的务实用户；长安在 AT 变速箱匹配和车身工艺上表现更均衡，适合兼顾耐用与舒适性的家庭用户。

两款品牌的耐用性都达到了国产一线水准，具体车型的表现可能存在差异。建议优先选择各自的主力车型（如奇瑞瑞虎 8 系列、长安 CS75 PLUS），这些经过市场长期验证的产品，耐用性更有保障。购车后做好定期保养，无论是奇瑞还是长安，开 10 年以上都不成问题。