纯电车为何保留12V小电瓶？低压蓄电池的三大关键使命

高压电池的短板：低压设备的供电困境

纯电车的高压电池（400V/800V）无法直接驱动车窗、车灯等12V低压设备。铅酸电池成本低、技术成熟，完美适配现有汽车电子供应链，成为性价比最高的选择。本段将解析高压与低压系统的分工逻辑，说明为何大电池管驱动，小电池管日常。

安全启动的守门人：高压回路的隔离设计

车辆启动时高压电池处于断开状态，12V电池为控制系统和起动机供电，延续燃油车的安全启动逻辑。通过对比传统燃油车启动流程，阐述这一设计对兼容性和故障防护的意义，解释为何纯电车型仍需保留点火概念。

系统冗余的保险丝：高压故障时的生命线

当高压电池故障或充电时，12V电池能维持基础功能（如解锁、应急灯、仪表盘），避免整车瘫痪。结合新能源车充电场景（如快充时高压断开），说明低压蓄电池作为备用电源的关键价值，揭示电动汽车双电源设计的深层考量。

供应链的妥协：12V体系的生态惯性

车载电子设备（中控锁、刹车助力等）已形成12V电压标准生态，重构供应链成本极高。通过分析铅酸电池技术特性（6组串联=12V）与汽车电子产业现状，解释为何车企选择DCDC降压模块而非全面改造低压系统。

未来演进：12V小电瓶会被淘汰吗？

探讨48V轻混系统、锂电化低压电池等新技术趋势，但强调现阶段成本与安全平衡仍是核心。结尾引发思考：当汽车电子全面高压化时，低压蓄电池或将完成历史使命。