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最近看到消息，卢放升任岚图汽车董事长，还真挺意外的。其实他能一直稳坐钓鱼台，不光是技术过硬，更多是那股子拼劲以及带着点天命的感觉。
我记得刚开始接触汽车那个行业，大概是五年前，那会儿我在修理厂帮忙算过一笔账。没办法，修车时总会聊到车子寿命和保值率。百公里的用油成本大约在0.65元左右，这是粗算，看你怎么开，但这个数字放到后续的销售信息里，却能帮我理解不少车的实操差别。
比如说，同价位的车型，某些品牌的车在油耗和耐用度上会差异挺大。其实一些品牌，像我们熟知的一些自主品牌，可能在研发投入上少一半，供应链的稳定性也差点意思。你知道，供应链其实就像我们家做菜，食材不新鲜，再美的菜肴也没味道。看看岚图，能用华为的技术，也算是调料到位，整体配合更顺畅。
说到研发和供应链，我总觉得汽车行业其实很像生活。比如我朋友开的咖啡店，拿的咖啡豆、牛奶、糖的渠道不稳定，就算咖啡技术再牛，也会有水土不服的时候。汽车也一样，一条线上只要哪个部件卡壳，整车就不能出来。
其实我之前翻了下笔记，关于新能源的供应链，估算一年出库的核心零件成本大概在2万多一辆，包括电池和电机。这个数字其实不算低，可你平常遇到的问题不也都是零件供应不到位，或者价格涨了几%。你说，现在的汽车厂商是不是像打仗，不光靠技术，有时候还得靠拉关系捡漏。
不过说回来，卢放的成功，除了技术底蕴，也有点好运加持。毕竟能赶上华为、阿波罗合作的风口，还能在喧嚣中找准节奏，那也是一种命。
他的人生轨迹也是挺有戏的。从东北到长春一汽，再到东风，甚至在风口浪尖上摸爬滚打7年。你知道那种栽了几个跟头之后，总算抓住点盆满钵满的感觉。我猜，他其实没细想过自己会变成关键先生，但那股子坚持和机遇结合，让他慢慢站稳了脚跟。
不过有时候我也会自我怀疑：是不是行业变幻太快，领导光有拼劲还不够？比如去年岚图推动智能化的事，过程可以说是折腾得手忙脚乱。联盟、合作，不断试错——这让我觉得行业的天命其实很关键。你曾经想过没有？定义一个车的真的完全取决于算计那些供应链和政策的变动。
而且，岚图换了几批管理层，销售业绩也波动挺大，真心难为他们。其实我一开始以为，靠拼也就能撑过这几年的低谷，但细细想想，还是得靠巧合和合作。就拿最近那款泰山，越看越觉得它像一只准备飞天的大鸟，内外兼修，设计气场也增强不少。没有华为的帮忙，可能我今天还在用油表猜车子还能跑多远。
说到合作，我总在想，为什么有些品牌能利用供应链优势翻身档次，有些还在原地打转？难道真得像我家那台老冰箱，修了都没劲儿了，换新的才靠谱。或者，是你能不能在袅袅炊烟的行业中，找到那点火苗，点燃自己。
当然也有缺点。有一次跟修理工聊天，他随口说：这车要修，配件贵死人。我就说：那你的意思，是不是想说，有钱才能养得起这豪车？他说：不一定，关键看你怎么投资了。我当时都笑了，差点忘了这也是行业真心话。
其实我一直觉得，行业的竞争很像打麻将，手里的牌不一定是最好的，但打牌的技巧和运气才是真正决定胜负的因素。刚才翻看了车市的行情，估算目前新能源车型的平均保值率在50%左右，比燃油车略低。但如果你持有一款车超过三年，实际加权值可能还会跌到40多，真不敢多想它后续的价值。
你有没有注意到，很多品牌在某些细节上费劲心思，一个小配色、一个细腻的内饰设计，忽然就能激发用户的购车欲望。去年我去看展，发现一些牌子拼了命在细节上下功夫，比如那款中控的指纹识别技术，虽然看起来很先进，但实际体验跟基础款一样让人失望。有点像我们在选择朋友，有些本领很牛，但真心做事还得靠真诚。
这让我突然想，未来的汽车，要不就个性化到极致，要不就变得无趣。你觉得呢？也许，真正的行业天花板不是那些炫酷的技术，而是能做到用心去关心每一个细节的那部分人。
（这段先按下不表）反正啊，暂时还没想好，未来会变成什么样子——但我猜，像卢放那样的人，真能靠稳扎稳打、巧妙合作，去开拓新局，应该是个靠谱的方向。
所以，告诉你个小问题：你觉得，汽车行业的命运，是不是比我们想象中还要看天点？或者，其实命也是一场，但胜负全靠心态？
题外话，你有没有注意到，现在的车都喜欢点缀一些智能化细节。那个智驾系统，刚开始用还挺新鲜，但用了几年后就会发现：其实还没达到完全可靠的状态。你说，这是不是看似潮流，实则空话的一种幻觉？还是说，就靠这些越发智能的科技，帮我们解决根本问题？
也许，下一次我再去看车展，会发现那些旗舰模型，里面藏着比我想象中还要多的智慧和心思。不过啊，光有技术是不够的，得看用的人怎么把它发挥到极致。毕竟，艺术要生活去理解，汽车也一样，不能只看硬件。
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