乘用车外资品牌基本就是燃油车，在国内的市场份额已经明显减少。
这种情况在今年尤其显著，德系、日系和美系车可能最后的防线都守不住。
外资燃油车品牌：
德系，大众（包括奥迪）、宝马、奔驰；
日系，丰田、本田、日产、马自达；
美系，通用、福田；
韩系，现代、起亚；
非德欧系，Stellantis 集团（标致、菲亚特）
谁是外资燃油车品牌在国内市场的最后防线？
德系是大众+BBA；
日系是丰田；
美系是通用。
其他，可能很多老师都不太记得了，去年被击破的是本田。
我们要跟踪外资燃油车品牌的最新变化情况，盯着两家上市公司的产销快报是最准确的——上汽集团（大众、通用）和广汽集团。（丰田、本田）
一、外资燃油车品牌今年开始出现全军溃败的信号：
上表是上汽和广汽2026年前7个月的销量同比变化。
我们可以看到从4月开始，大众就出现了同比下跌52%的情况，单月销量减少一半，减少数量达到42523台，在后面的5-7月都是大幅度的减少。
通用为啥下降的幅度小点？因为通用去年就开始下降了，今年看起来下跌的少点。
广汽本田1月份就扛不住了，今年1月本来燃油车因为政策时点的影响是有一个反扑的，但本田连这次反扑的机会都没跟上。
广汽丰田算是最坚挺，也是外资燃油车品牌最后一个倒下的，去到今年7月才看到-20%的下跌。
下半年是乘用车的旺季，外资燃油车品牌的销量会怎么变化，这个确实值得观察。
二、外资燃油车品牌的产能利用率可能要出现较大的问题。
外资燃油车车企在国内的产能其实不少，日系还偏谨慎点，德系和美系都是投资了大量的产能，我们对比一下2025年的月均销量和今年7月最新销量来分别观察一下：
1、大众的月产能15万辆/月，7月最新销量是4.6万辆，产能利用率去年还能达到57%，今年就剩31%了，问题是下半年可能销量还会下滑。
通用更惨，去年的产能利用率就只有37%，今年只有29%。
2、日系是今年垮掉的，尤其本田。
丰田去年产能利用率还能在74%，本田也有61%，但今年广汽本田7月的产能利用率剩18%，丰田倒是还扛在56%的位置。
兵败如山倒！
这些都是上市公司的产销快报数据，所以准确度很高的，也就是说外资燃油车品牌的现状确实是比较差了，而且不能说疲态尽显，基本就是开始全员走下坡路。
这种情况，在BBA也类似，虽然没有官方数据，但第三方的统计大概都能查到。
三、外资品牌燃油车退出市场的过程会带来什么影响？
40万以上的市场会出现阶段性的空缺期（不能用真空期，毕竟现在SUV的40万以上市场基本被国产自主品牌占据了。）
15-40万的市场，BBA的国产车型估计都会被挤压到40万以下的市场，这个市场这两年，尤其今年可能会格外的热闹，但如果明年L3落地，没有智能能力的BBA可能连20万以上的区间都上不去？
现在的情况其实不仅仅是外资燃油车回不到高价格带的市场，而是他们可能会面临整体逐渐减少和退出的局面。
诺基亚也许在数字手机出来后也卖了几年，但印象中也真的没卖几年。
这说明，外资燃油车过去占据50%以上的市场份额，可能会在最近两年拱手让出，而同时要退出20万以上市场的，可能还包括非智能化的新能车。
"下半年旺季会怎么变"
也许有三个可观察的锚点：
9-12 月大概率有个小反抽，但不是防线修复，是清库+国六b时点+地方置换三件事叠加的尾巴反弹，广丰和大众会借这个窗口把库存砸一波；
真要看的不是销量绝对值，是"折扣率/成交价"和"新能源占比"：广丰如果铂智占比冲过 30%、大众 ID.ERA 9X 如果能守住增程大型 SUV 第一梯队的位置，那它们退得慢一点，否则就是本田剧本重演；
BBA 的观察点是 Q3 官降后的量有没有回来——按现在 Q2 -30% 的喇叭口，Q3 如果再扩就是"价量双崩"确认，奔驰可能最先扛不住宣布国产线收缩。
四、最后，对国产自主品牌来说，谁能拿下40万以上价格带的车企，谁就是未来的BBA！
目前 30 万以上自主份额 H1 已到 62.7%，5 月单月蔚来+理想+鸿蒙智行合计 9.9 万首次超过 BBA 合计 9.3 万。
40万以上的接棒者已经从"问界 M9/极氪9X/理想L9/蔚来ES9"这几条线跑出来了。
剩下的问题可能不是"自主能不能上40万"，是谁能在这块把品牌立住、不被下一轮智能化洗掉。
所以，鸿蒙智行今年享界放弃中大型轿车，享界S9的大改款，上半年蛰伏，下半年全力推出享界G9和享界V8，本质上其实都是配合问界、智界把SUV市场全面拿下，甚至可以说是配合极氪、蔚来和理想把40万以上的市场填满，让BBA连回归40万的想法都不敢有！
历史从不回头。
外资燃油车的退场，已不是周期波动，而是时代切换。
当40万以上市场被国产智能豪车彻底填满，BBA的溃败将不可逆转。
真正的终局不属于“最后一个守得住的品牌”，而属于最快完成智能化转身的中国玩家。
胜负已分，只是战果尚待清点。
