去年冬天，我在北京金港赛道试驾某款国产新能源车时，隔壁恰好是奥迪S4 Avant的媒体试驾会。当那台3.0T V6发动机的声浪穿透防噪耳机时，我注意到身边几位年轻工程师不约而同放下手中的参数表——这个细节让我意识到，在电气化狂飙突进的时代，一台纯粹的燃油性能车依然具有不可替代的仪式感。如今2025款S4 Avant带着熟悉的V6心脏归来，52.18万元的定价背后，藏着奥迪怎样的产品哲学？

一、动力系统的「保守主义」：是固执还是智慧？

2025款S4 Avant最引人注目的「不变」，莫过于继续搭载代号CWG的3.0T V6涡轮增压发动机。260千瓦（354马力）的最大功率和500牛·米的峰值扭矩，配合8AT变速箱和机械式quattro四驱，4.7秒的破百成绩放在电动化时代依然可圈可点。

这种坚持在行业转型期显得尤为特殊。对比同级竞品梅赛德斯-AMG C43旅行版（70.08万元）换装的2.0T四缸+电机组合，奥迪的选择更像一场精心计算的风险对冲：

• 成本优势：相比开发新动力总成，沿用成熟机型的研发成本摊薄让52.18万元的定价成为可能
• 体验差异化：V6发动机的线性输出特性与电动车的瞬间扭矩形成鲜明对比
• 用户心智占领：在欧盟2035燃油车禁令倒计时下，这可能是最后一代纯燃油S4 Avant

不过需要指出的是，这套动力系统在WLTC工况下的油耗表现仍是未公开数据，对于注重经济性的用户可能需要权衡。

二、配置升级的「精准刀法」：哪些升级真香？

奥迪这次将原本选装价1.35万元的HUD抬头显示改为标配，配合B&O音响、纳帕真皮运动座椅等配置，展现出对性能车用户痛点的精准把握：

核心标配亮点

• 12.3英寸虚拟座舱+10.1英寸悬浮中控屏组合
• 矩阵式LED大灯（含自适应远近光/转向辅助）
• 全景影像+三区自动空调
• 19英寸轮毂（255/35 R19）

值得关注的选装项

• 自适应巡航包（含车道保持等L2级功能）
• RS碳纤维饰条（运动氛围强化）
• 前后排座椅加热（北方用户刚需）

特别值得注意的是车身尺寸保持4770×1847×1440mm不变，但通过优化空间布局，维持了496L-1495L的灵活储物能力。这意味着在保留驾驶乐趣的同时，它依然能胜任家庭周末露营的载物需求。

三、市场定位的「错位竞争」：谁在为它买单？

在豪华性能旅行车这个细分市场，S4 Avant的定价策略颇值得玩味。相比AMG C43旅行版70.08万元的定价，其52.18万元的售价形成了明显的价格锚点。通过IT之家披露的配置对比可见：

关键差异点

• 动力形式：V6纯燃油 vs 2.0T+48V轻混
• 性能参数：354马力/500N·m vs 408马力/500N·m
• 驱动系统：机械quattro vs 电子四驱
• 舒适配置：S4 Avant标配HUD等更多实用配置

这种差异折射出两类用户画像：选择AMG的消费者更看重品牌溢价和账面数据，而S4 Avant的目标群体则更注重机械素质和日常实用性。考虑到旅行车用户普遍具有更高的功能复合型需求，奥迪的选择显然更贴近真实使用场景。

写在最后：一台车的时代隐喻

试驾过最新款电动车的朋友应该都有体会，当加速变成廉价的数字游戏，驾驶乐趣反而更需要机械结构的精妙配合。2025款S4 Avant像是一位固执的老匠人，在电动车百叶窗般的加速曲线里，依然坚持着转速攀升时的声浪渐变。

它的存在本身就是一个有趣的产业样本：当行业集体转向电动化时，那些内燃机时代沉淀的工程智慧，是否还值得用真金白银投票？至少从评论区频繁出现的「V6情怀」来看，这个答案正在形成新的消费共识。毕竟，能同时装下高尔夫球包、婴儿车和500牛·米扭矩的旅行车，在可预见的未来都不会太多。