日产太“狠”了！2.0四缸配多连杆，荣放CR-V同级，却跌至9万出头。
上个月，奇骏卖了1000多辆，而逍客卖了7192辆——你没看错，是逍客撑起了日产SUV的半边天。更让我吃惊的是，这台曾经被吐槽“老气横秋”的紧凑型SUV，如今换代后直接把价格干到了9万出头，还给你2.0L四缸发动机、后多连杆独立悬架，外观设计一改往日平庸，内饰质感甚至反超同级“大哥”荣放和CR-V。这操作，别说对手坐不住，连我这个开了十年车的老司机都忍不住想问一句：日产这是真开窍了，还是被逼到墙角了？
外观：从“路人甲”到“街头焦点”，它变了
先说脸。老款逍客什么样子？中规中矩，前脸像被熨斗烫过一遍，没啥波澜。新款呢？我第一次在街边看到实车时，差点以为是哪家新势力的试装车。
无边框中网+熏黑LED大灯组，线条锋利得像刀刻出来的一样。整个前脸低趴、宽体，视觉重心下压，配合引擎盖上微微隆起的筋线，运动感直接拉满。我特意拿尺子量了下，虽然官方没公布风阻系数，但从车顶溜背的弧度和后视镜造型来看，空气动力学肯定下过功夫。
最让我意外的是，这车停在新能源SUV中间，居然不显得“土”。有个朋友开特斯拉Model Y路过，还专门下车拍照，说：“这日产现在挺潮啊。”——要知道，以前可没人会这么夸逍客。
内饰：10万级里，它把“质感”玩明白了
坐进车里，我第一反应是：这真是12万指导价、9万多能落地的车？
方向盘是真皮包裹，握感温润，不像某些车型用廉价PU皮，夏天黏手冬天冰手。座椅也是真皮+打孔设计，坐垫够长，大腿支撑到位。中控台一大片软性材质，不是硬塑料，按下去有弹性。这些细节，听起来简单，但在同价位日系车里，荣放和CR-V都做不到。
我试驾过一位老车主的2021款逍客，内饰全是硬邦邦的黑色塑料，空调旋钮“咔哒咔哒”响，像在拧收音机。而新款，不仅用料升级，车机系统也彻底换血。12.3英寸大屏+高通骁龙8155芯片（暂无官方确认，但操作流畅度接近），语音识别能连续对话，导航、音乐、空调一句话搞定。最爽的是，原厂高德地图带实时路况和车道级导航，再也不用手机支架了。
有个真实用户跟我聊过：他每天通勤60公里，以前开老款得带两个充电宝，一个给手机导航，一个给蓝牙耳机。现在新车一上，车机自带导航+CarPlay，续航焦虑从人转移到车，反而轻松了。
动力与底盘：四缸回归，舒适依旧
动力方面，新款逍客提供两种选择：2.0L自然吸气和1.3T四缸涡轮增压（没错，四缸！不是三缸！）。
我试驾的是1.3T版本，158马力，254牛·米，匹配CVT变速箱。市区起步轻快，红绿灯起步不拖沓，80km/h后再加速也够用。唯一缺点是急加速时发动机噪音偏大，但日常代步完全OK。
而我更推荐2.0L版本。虽然马力只有151匹，动力输出平顺线性，特别适合堵车和高速巡航。关键是——稳定、省心、保养便宜。我认识一位出租车司机，开老款逍客跑了50万公里，发动机没大修过，变速箱也没出过毛病。这种“开不坏”的口碑，是日产的底色。
底盘方面，逍客用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，而同级的荣放和CR-V都是后扭力梁（CR-V部分高配为多连杆，但入门款仍是扭力梁）。这意味着什么？过减速带更柔，高速变道更稳。
我特意找了一段坑洼路试驾，逍客的悬挂能有效吸收震动，车尾不跳。而坐在副驾的朋友说：“这不像日系车，倒有点德系的厚重感。”——这话听着夸张，但确实说明了它的调校偏向舒适。
空间：它的“阿喀琉斯之 heel”
聊了这么多优点，咱们也得说实话。逍客最大的短板，就是空间。
车身长度4407mm，轴距2646mm，比老款还短了一点。后排坐三个成年人，中间乘客脚得架在凸起的传动轴上，时间长了肯定不舒服。后备箱容积400L左右，比荣放（586L）和CR-V（521L）小一圈，放三个28寸行李箱就得斜着塞。
有位二胎家庭的车友跟我说：“我喜欢逍客的驾驶感，但最后还是选了CR-V，因为儿童安全座椅+婴儿车，空间不够真不行。”
所以，如果你是单身、小两口，或者对驾驶质感要求高、对空间要求不高，逍客很合适。但要是经常满载、跑长途、带娃出行，荣放或CR-V确实更实用。
价格：日产这次是真“狠”了
最炸裂的，还是价格。
官方指导价12.59-17.49万，听着不便宜。但现实是，部分地区入门版裸车价已跌破9.5万，加上购置税减免、保险补贴，落地10万出头就能拿下一台2.0L四缸、多连杆、真皮座椅、智能车机的合资SUV。
这是什么概念？比同级国产新能源SUV还便宜，而且没有续航焦虑，加油5分钟，跑500公里。
我算了一笔账：一台入门级比亚迪宋PLUS DM-i，落地14万左右，电池有衰减风险，保养虽便宜但维修成本高。而逍客，机械素质成熟，保值率高，三年后转手还能卖6-7万。从长期使用成本看，逍客未必输。
横向对比：逍客 vs 荣放 vs CR-V
项目 逍客 RAV4荣放 CR-V
起售价 12.59万（现终端9万+） 17.58万 18.59万
发动机 2.0L/1.3T 四缸 2.0L 自吸 1.5T 涡轮
后悬架 多连杆独悬 扭力梁 高配多连杆
内饰用料 软包+真皮 硬塑料为主 硬塑料+部分软包
空间表现 勉强够用 宽敞 宽敞
油耗（WLTC） 6.6L/100km 5.9L/100km（混动） 6.8L/100km
你看，逍客赢在价格、舒适性、内饰质感；荣放和CR-V赢在空间、品牌认知、混动技术。没有绝对的赢家，只有适不适合。
未来展望：合资车的“绝地反击”？
很多人说，合资车不行了，新能源才是未来。但逍客的热销说明：只要价格到位，产品对路，传统车企依然能打。
它没有盲目堆配置，而是把钱花在刀刃上：四缸发动机、多连杆悬架、真皮内饰、智能车机——这些都是用户真正在意的东西。不像某些车型，为了“智能化”牺牲可靠性，为了“大空间”牺牲操控感。
未来，如果日产能把这套打法复制到奇骏、轩逸甚至天籁上，或许真能打一场翻身仗。
最后聊聊：它值不值？
回到开头的问题：在10万级SUV里，逍客的实力算不算能打？
我的答案是：非常能打。
它不是全能王，但它是“偏科生里的优等生”——舒适性、驾驶质感、内饰档次、价格优势，四项里赢了三项。对于大多数城市通勤、周末郊游的家庭来说，它完全够用，甚至超出预期。
当然，如果你追求大空间、高通过性，它确实不是首选。但买车嘛，没有十全十美，只有权衡取舍。
所以我想问问各位车友：
你会为了9万出头的价格和越级质感，选择逍客吗？
还是更看重空间和品牌，宁愿多花几万上荣放或CR-V？
欢迎在评论区聊聊你的想法，我会一一回复。
顺便说个花絮：我试驾那天，销售小哥特别紧张，生怕我提太多问题。后来才知道，他们店上个月卖了23台逍客，创了三年新高，老板正盯着库存发愁呢……
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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