虽然五十铃可能不是一个家喻户晓的品牌（除非你的家人喜欢商用车），但他们已经生产了大量乘用车，其中一些在收藏家和爱好者中享有盛誉。尽管如此，到 1980 年代末，与本田和日产等品牌相比，他们的产品线由于设计过时、性能不佳而未能吸引买家。通用汽车旗下的五十铃不准备坐以待毙，因此与另一个擅长快速发展的通用汽车旗下品牌建立了合作伙伴关系。
他们共同创造了一个概念，在 1989 年东京车展上引起轰动，让旁观者惊叹不已，因为这款技术先进的跑车在旋转木马上旋转。不幸的是，这个概念从未投入生产，五十铃不久后就放弃了这个想法，尽管它重新流行起来——只是方式可能和你想象的不一样。让我们来看看吧！
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五十铃 4200R 是 1989 年东京车展的明星
如上所述，五十铃希望在新十年中为其产品线增添亮点，并且凭借其运动型 Piazza（北美的 Impulse）和 Gemini 的成功，他们决定走跑车路线，这总是会引起一些关注。然而，五十铃并不打算恢复旧爱，他们把目光投向了高性能国外市场，其中包括梅赛德斯奔驰、法拉利和保时捷等品牌。
他们在 1989 年东京车展上发布了名为 4200R 的概念车，这款车立即吸引了所有在场人员的目光。4200R 不仅仅是一款日本跑车，它还是一款未来主义机器，其动力和性能远远超出了之前大多数公路跑车，无论其国籍如何。时尚、异国情调的风格与曲线优美、大胆的轮廓相结合，造就了一件引人注目的艺术品，预计其性能将像来自赛道一样；可能是因为它的一些机械装置确实如此。
五十铃与 Lotus 合作打造 4200R
五十铃和Lotus都是20 世纪 80 年代末通用汽车旗下的子公司，通过这种关系，两家公司合作开发了 4200R。这款时尚的四门概念车由 Lotus 员工与五十铃欧洲首席设计师 Shiro Nakamura 合作设计，具有独特的设计和功能，使其每个角落都引人入胜，包括低调的后门、激进的乘客舱和广泛的空气动力学特性。
五十铃 4200R 概念车规格
Lotus 的影响远远超出了大胆的车身造型，它深入到外观和先进的机械中，使 4200R 赢得了领先时代的声誉。引擎盖下（或后备箱）是 Lotus 设计的五十铃新款 4.2 升 V-8 发动机，它本身就是 LT5 衍生的，可产生 350 马力。主动悬架系统也是 Lotus 的杰作，此前该系统除一级方程式赛车外，在其他车辆中并未得到广泛应用。
4200R 瞄准性能市场
同年，也就是 1989 年，第一款本田 NSX在芝加哥车展上亮相，其关注度不亚于东京的五十铃 4200R。如果 NSX 当年没有推出，日本五十铃 4200R 可能更有机会推动量产。除了 NSX，保时捷 911和雪佛兰 Corvette 也是强劲竞争对手，这两款车都为大众带来了卓越的性能。
宝马 8 系、梅赛德斯-奔驰 SL、日产 Skyline GT-R 和少数法拉利（Testarossa、F40 和 328 GTS）也对 4200R 的成功预测构成了严峻挑战，它们在性能领域的行业影响力都比五十铃更大。虽然它没有机会证明自己，但其先进的机械和风格很可能让它在它想要取代的经典跑车中占据一席之地。
4200R 的外观和驾驶室设计直接体现了未来
车舱实在太酷了，设计让人立刻联想到科幻电影和遥远未来的汽车概念。从巧妙地打断直线和平面的曲线和凸起，到信息娱乐屏幕和发光仪表。它甚至还有一台传真机……真的。其他机舱功能包括高性能音响系统、GPS 和足够容纳四名乘客的空间——即使采用中置发动机 V-8 设计。
4200R 的整个座舱布局也值得注意，其视觉冲击力部分归功于前置驾驶舱，这让它看起来非常凶悍，就像一只蓄势待发的巨猫。大量使用塑料和铝材，使其装配和外观更接近量产车，2+2 座椅配置的实用性是一大卖点。不过，正如我们现在所确定的，无论是光滑的座舱还是外观设计都不会受到买家的青睐，因为它从未投入生产。
运动型客舱配置
4200R 的座椅设计为前排可容纳两名成人，后排可容纳两名儿童，总体目的是让其足够舒适，以便全家一起乘坐。话虽如此，一旦孩子们长大，他们会发现坐在 4200R 的后座上就没那么舒服了，不过前排乘客不会有这样的抱怨。两个前排座椅是运动型桶形座椅，具有充足的支撑和接触支撑，以及赛车式安全带，这增加了高性能的姿态和外观。
引人注目的曲线和极速风格
乍一看，很容易发现它的异国情调，从短而倾斜的车头和咄咄逼人的引擎盖，到凸起的挡泥板和长而扁平的尾部。绕着模型转一圈，这种趋势仍在继续，深侧进气口和后部的运动型双排气管。也就是说，4200R 是一个完全独立的模型，虽然它借鉴了典型的超级跑车设计，但 Lotus 的设计元素以及微妙的 JDM 影响使其成为一个真正独特的概念。这说明了一些东西，因为五十铃在此期间预览了一些值得注意的概念，比如 COA 系列，很难超越 4200R。
4200R 和五十铃品牌的命运
4200R 未能投入生产，在东京车展上勉强亮相后就被拆解并作为一次性概念车彻底丢弃。当时，五十铃更专注于SUV和卡车，而不是运动型乘用车，并在 1990 年代初完全停止生产乘用车，将未来的努力集中在商用车上，他们至今仍在大量生产商用车。他们仍然为日本国内市场生产一些带有标志的本田汽车，但即使在 2002 年，他们也停止了生产，转而生产重型工作卡车。
有人说，五十铃的母公司通用汽车不认可 4200R 在不断发展的性能市场上的潜力，担心其性能可能会对其明星跑车Corvette产生负面影响，因此他们放弃了该项目并消除了证据。顺便说一句，有人认为通用汽车放弃别克 Grand National 的原因也正是如此，但这是另一个棘手的问题。无论它从未投产的原因是什么，它在二十多年后又复活了，尽管我们仍然无法驾驶它……至少在现实生活中无法驾驶它。
五十铃 4200R 概念车的数字化复兴
2010 年，4200R 设计师中村史郎 (Shiro Nakamura) 与Gran Turismo赛车视频游戏的创作者山内一典 (Kazunori Yamauchi) 会面，他们一起决定将这一概念以视频游戏的形式呈现。关于他们相遇的版本众说纷纭，大多数版本都详细描述了一次偶然的相遇，不过山内一典早在 20 年前就看到了最初的概念，所以可以说，在他们见面并将其插入视频游戏之前，这个概念对他来说就已经很特别了。
五十铃 4200R 概念车曾在 GT 游戏中出现过一段时间，游戏内还附有一段历史简报，详细介绍了 4200R 有趣的背景故事，这是在数字时代让它永垂不朽的好方法。不过，遗憾的是我们从未获得一些真实世界的测试数据以及与20 世纪 80 年代末顶级运动车型的对决。
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