2024年以来，Waymo通过洛杉矶港进口的中国制造极氪CM1e电动厢式车累计超过3200辆，其中2026年至今超过2600辆，月均约300辆。
据测算，极氪CM1e在国内售价约3.9万美元，报关价值约3.8万美元。按127.5%的关税，单车落地成本约8.65万美元；再加上Waymo第六代自动驾驶硬件约2.5万美元，整车成本约11.15万美元。与捷豹I-PACE改装的Robotaxi相比，后者单车成本超过20万美元且该车型已停产。即便在关税作用下，采用中国底盘并由Waymo自研系统的组合，总体成本仍显著低于对照车型近一半，体现出明显的商业可行性。
Ojai源自Waymo与吉利极氪在SEA-M架构上的合作，采用专用底盘开发的无人出租车。2026年CES将车型定名为Ojai，并去除极氪标识。车内未搭载中国大脑，自动驾驶核心由Waymo自研后装，借此规避相关规则。这一策略结合2030年前合约豁免与全球供应链分工，凸显中国在三电、底盘、整车制造的综合成本优势。
行业分析指出，每月进口规模约300辆，3200辆总量被视为“至少”水平。MoffettNathanson的Michael Morton表示这一规模高于投资者预期，ImportGenius的William George则称3200辆为初步数字。Waymo在旧金山、洛杉矶、凤凰城等地的Robotaxi运营周订单超过50万单，目标年底达到100万单/周。2024至2026年间的资本与产能布局为扩产提供支撑，2月完成的160亿美元融资使投后估值达到1260亿美元。
全球新能源汽车产业链正在围绕中国供应链形成协同效应，关税与市场需求之间的关系仍需观察。
